CRH2A型动车组VCB无法投入故障分析及应急处理.pdf

现场经验 文章编号 ：1007~034(2009)01-0041-03 C {2A型动车组VCB无法投入故障分析及应急处理 张 毅 (上海铁路局上海车辆段 ，上海 200000) 摘 要 ：本文分析 了CRH 型动车组 VCB(真空断路器)无法投入 的常见原 因，并结合实际提 出了 应急处理方法，解决了CRH 型动车组 VCB无法投入造成无牵引动力而长时间占用线路的问题。 关键词：CRH 型动车组 ；VCB；应急处理 中图分类号 ：U264．35；U266．2 文献标识码 ：B 压 ，VCBCR1被励磁。另外 ，各车的 VCB投人条件 0 概述 (保护状态 ，机器没有工作)齐备时，VCBOR2进行 CRH：型动车组是 以E2—1000型动车组为原 励磁。VCBCR1和 VCBOR2的 励磁，是在 M1车和 型，引进国外先进技术生产制造 的时速 200km／h动 M2车的牵引变流器 的接触器处在开放 (KRR消磁) 车组，共 8辆编组 ，分为 2个单元 ，每个单元有 1个 状态和主变压器 的油泵用 NFB(MTOPMN)投入为 VCB真 空断路器 (见 图 1)。CRH 型动车组通过 条件 ，VCB—M 进行励磁，VCB投入。 VCB将受电弓引下的25kV高压电源引入主变压器， VCB断路是操作 VCB开放开关 (VCBOS)， 从而为牵引系统和辅助供电系统提供电能。VCB无 VCB断路指令 的 “8”号线被加压，VCBOR1工作 ， 法投入 ，意味着 CRH 型动车组无法使用 25kV高压 VCB—M无 电压 ，编组的所有 VCB都开放。另外 ， 电源 ，将导致动车组无法 自动运行及空调等车内电器 操作降下受 电弓开关 (PanDS)的时候 ，为防止由受 设备无法使用等一系列后果，尤其是在正线运营过程 电弓造成的电流断路 ，对 “8”号线加压 ，操作 VCB， 中，更将导致阻塞线路造成大面积晚点，甚至旅客中 将 电流断路 。 暑等严重后果。因此 ，一旦 VCB无法投入，迅速判断 2 常见原 因分析及应急处理方法 故障原因，及时进行处理就显得尤为重要。 导致 CRH 型动车组 VCB无法投入的原 因有 很多，结合理论及运用实 际分析，比较 常见的原因 有：①辅助风缸风压不够 ；②监视器 MON远程切除 操作 VCB；③VCBOR3继 电器常开触点故障导致 “8”号线常得电；④主变压器 3次侧接地 。 2．1 辅助风缸风压不够 辅助风缸风压不够的情况一般发生在出库时， 图 1 VCB在线示 意图 由于受 电弓升起时使用辅助风缸 的风 ，造成在合 VCB时辅助风缸风压不够，无法吸合。此情况一般 1 VCB的控制原理 是 由于司机急于升弓供电，忽略了辅助风缸的风压。 VCB的控制原理见 图2。VCB投人工作是在确 遇到此类情况，一定要避免慌张