新建铁路沈阳至丹东客运专线工程路基风险分析评估报告.doc

新 建 铁 路 沈阳至丹东客运专线工程 路基风险评估报告 铁道第三勘察设计院集团有限公司地路处 2011年6月 文 件 编 制 单 位： 地路处 编 写： 冷景岩 复 核： 叶 鹏 专 业 审 定： 崔维孝 编制依据 相关的国家和行业标准、规范及规定 （1）《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设[2007]152号） （2）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009、J971-2009） （3）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005） （4）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） （5）《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006） （6）《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006） （7）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） （8）《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118-2006） （9）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） （10）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2007]140号） （11）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003） （12）《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007） （13）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） （14）《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） （15）《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》（建技【2003】7号） （16）《铁路边坡防护及排水工程设计补充规定》（铁建技【2009】172号） （17）《铁路建设工程安全风险管理暂行规定》（铁建设【2010】162号） （二）路基设计基础资料 （1）定测阶段勘测资料 （2）工程地质勘察报告 （三）审查意见 《关于新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线初步设计的批复》铁鉴函【2010】167号 二、沈丹客专路基概述 沈丹客专正线区间路基工点230个总延长29km左右，路堤13km左右，路堑16km左右，其中大于8米高陡坡路堤18个工点，堑坡大于20米的有27个工点。 风险评估程序和评估方法 （一）评估对象及目标的确定 风险评估对象主要为路基施工过程中的安全、环境、投资及工期，并侧重于安全风险。通过风险评估工作，识别所有潜在的风险因素，以达到确保安全、环境保护、投资合理、保障工期、提高效益的目的。 不同的目标风险会造成相同或不同的后果，对应关系如下表： 风险评估目标与后果或损失对应表 评估目标 后果或损失 安全风险 人员伤亡、经济损失、第三方人员伤亡、第三方经济损失、工期延误 工期风险 工期延误、经济损失 投资风险 经济损失、第三方经济损失 环境风险 环境破坏、经济损失、第三方经济损失 （二）风险等级的确定 根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设【2007】200号）将风险等级指数分为极高（I级）、高度（II级）、中度（III级）、低度（IV级）四个等级，该等级是结合风险事件发生的概率和严重程度来确定的，如下表： 路基风险等级标准 风险等级 接受准则 处理措施 低度 可忽略 此类风险较小、不需采取风险处理措施和监测。 中度 可接受 此类风险次之、一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。 高度 不期望 此类风险较大、必须采取风险处理措施并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。 极高 不可接受 此类风险最大、必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。 风险评估内容 路基风险分布情况 1.高路堑边坡 高路堑边坡在沈丹线比较分布广，沿线各个标段均有，由于边坡高陡，施工过程中容易出现塌方、滑坡等边坡失稳事故，但沿线地质条件较好，如果施工方法得当，出现该类事故几率很小。 2.高路堤和陡坡路堤 由于本线地处山区，不可避免出现高填方和陡坡路堤工程，这类工程施工过程中易出现工后沉降超标、失稳等事故，但沿线地质条件较好，如果施工方法得当，出现该类事故几率很小。 3.临近既有线施工 路基工程与既有铁路及等级公路干扰，施工过程要保证本线路基工程顺利进行，又要保证既有铁路及等级公路的安全运营，一旦施工对既有铁路、公路运营造成安全影响及破坏，就会对本线的正常施工造成影响。同事对既有铁路、公路线路或边坡造成破坏。 （二）采取的对策 针对路基工程中高边坡、高路堤、陡坡路堤、近既有线施工等工程可能存在的风险，主要采取以下主动或被动措施减轻对施工安全构成的危害： 1.高边坡 （1）采取安全破率、边坡分级、增设平台等工程对策。 （2）边坡采用拱型骨架