缆索吊装施工组织设计详解.doc

编 制 依 据 1.施工承包合同书 2.南充市下中坝嘉陵江大桥工程招标文件技术规范 3.《南充市下中坝嘉陵江大桥工程两阶段施工图设计》第二分册(主桥上部构造) 4.《公路桥涵设计规范》(JTGD60-2004) 5.《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 6.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 8.《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94) 9.《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000) 10.《公路工程金属试验规程》(JTJ055-83) 11.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 南充市下中坝嘉陵江大桥主桥上部构造缆索吊装施工组织设计 一、工程概况 1.设计概况 南充市下中坝嘉陵江大桥主桥设计为2×160m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥，主拱为横哑铃式平行拱，拱轴线为悬链线，拱轴线系数m=1.167，矢跨比为1/5。 图１　主桥桥型布置图(一) 图2　主桥桥型布置图(二) 2.技术标准 ① 道路等级：城市主干道—Ⅱ级 ② 行车道数：双向六车道 ③ 设计车速：40公里/小时 ④ 设计荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载3.5KPa ⑤ 环境类别：Ⅰ类环境 ⑥ 设计基准期：100年 ⑦ 主桥桥面宽度：整幅标准宽度为31.5m，具体布置为： 0.25m(护栏)+2.5m(人行道)+1.75m(吊杆保护区)+0.25m(路缘带)+3×3.5m(行车道)+1.0m(中间带)+3×3.5m(行车道)+0.25m(路缘带)+1.75m(吊杆保护区)+2.5m(人行道)+0.25m(护栏)=31.5m ⑧ 桥面横坡：2.0% ⑨ 设计洪水频率：1/300 ⑩ 航道等级及通航标准：内河Ⅳ级航道 ⑾ 最高通航水位：270.25m，历史最高洪水位：275.17m ⑿ 地震：地震基本烈度小于6度，场地类别为Ⅱ类，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g。 3.设计要点 3.1 拱肋与横撑 主拱拱肋采用悬链线无铰拱，拱肋为钢管混凝土桁式结构，截面全宽2.0m，高度为3.6m。每片拱肋由4根Φ750mm×20mm的钢管组成(弦杆内灌注C60微膨胀混凝土)。上、下弦横向两根钢管之间分别用钢板作为平联，拱肋腹杆采用Φ325mm×12mm的钢管，吊杆处加厚为16mm。主拱肋所有钢材均为Q345D。 拱肋横向中心距为26.7m，分别在每跨拱肋的拱顶设置1道一字型横撑，拱脚附近设置一道K型横撑。所有横撑弦管采用Φ325mm×12mm钢管，腹杆分别为Φ180mm×8mm钢管。 3.2 吊杆 中间吊杆、端吊杆及其锚具分别选用OVMLZM7-109Ⅲ、OVMLZM7-121Ⅲ型拱桥专用吊杆，所用平行钢丝抗拉强度1670MPa，外包PE护套。 3.3 系杆 主桥采用柔性系杆平衡拱脚恒载下的水平推力，系杆锚固于两侧过渡墩拱座的背侧。每片拱肋设8束可更换式Φ15.2-31环氧树脂涂层预应力钢绞线，每束均外包双层PE热挤塑护套。 3.4 桥面系 为减小活载下的挠度，增加行车舒适行性，同时减轻结构自重，桥面系设计为由两个部分组成：1、钢纵梁和钢横梁通过螺栓连接形成的梁格体系；2、π型混凝土桥面板。两部分通过湿接缝和剪力钉连接形成一个整体。桥面活载通过以下途径最终传至拱肋：π型混凝土桥面板→钢纵梁→钢横梁→吊杆→拱肋。 钢横梁分为中横梁和端横梁，各有Ⅰ型和Ⅱ型两种型号。Ⅱ型中横梁长31.5m，跨中高2.0m，全桥共32片；为了架设人行道绕行平台，Ⅰ型中横梁加长至为35.1m，跨中高2.0m，全桥共4片。Ⅰ型端横梁位于两侧过渡墩处，长22.8m，跨中高0.872m，全桥共2片；Ⅱ型端横梁位于中墩处，长22.8m，跨中高1.122m；全桥共2片。 钢纵梁分为中纵梁和边纵梁，根据跨径不同各有Ⅰ—Ⅲ型3种型号。中纵梁设置在π型板下方，标准跨径8m，梁高0.6m；边纵梁设置在吊杆附近，标准跨径8m，梁高0.9m。 预制人行道路缘石通过湿接缝和剪力钉与钢中横梁相连以限制中横梁悬臂自由长度。 桥面板标准预制块尺寸为7.5m(长)×1.92m(宽)×0.12m(高)，通过湿接缝和剪力钉与纵横梁连接形成整体。 3.5 附属结构 3.5.1桥面铺装 桥面铺装采用8cm厚C40防水混凝土现浇层+10cm厚沥青砼。 3.5.2吊杆保护区护栏 为了防止车辆进入吊杆保护区，在路缘石顶设置32cm高的钢护栏加强对吊杆的保护。 3.5.3人行道 将8cm厚C30砼预制人行道板(上铺6mm厚塑胶地板)直接搁在钢横梁外侧缘石上形成净宽2.5m的人行道，并在人行道外侧设置1.2m高不锈钢栏杆。 3.5.4伸缩缝 在两侧过渡墩主桥侧各设置一道160型减噪伸缩缝，在中墩处设置2道80型减噪伸缩缝。 3.5.5钢结