短轨线路低塌接头病害的综合整治.doc

短轨线路低塌接头病害的综合整治 　　【摘要】短轨接头是线路最突出的薄弱环节，短轨接头病害是诸多设备病害中的一大顽症，如何维修保养好短轨接头，整治消除接头病害，始终是铁路工务部门研究讨论的课题之一。当前我国大部分线路都为短轨有缝线路，并且当前接头病害已经逐渐显现，本文结合对线路接头状况的调查，对接头病害进行分析，并提出了整治措施。 　　【关键词】短轨线路；低塌接头；病害；整治 　　前言 　　钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速。在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。 　　1.低塌接头病害 　　低塌接头主要是指不稳定的接头，其主要是表现在轨面的渍塌，由于钢轨变形、低头、夹板弯曲，形成接头死坑，这种接头的病害已相当严重，属于设备病害的顽症。这种病害主要出现在捣固不良地段，尤其是在曲线下股。 　　钢轨接头病害的产生，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展，可见，钢轨接头病害的发生与发展是相互作用的。由于养护不当也会促使接头病害的产生。 　　2.低塌接头病害的形成原因 　　2.1结构不平顺 　　钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝：车轮在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高的趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头的挠曲不是连续曲线，而是折线。当折角，轨缝，台阶三个因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处得附加阻力。 　　2.2附加不平顺 　　这是在运营过程中形成的以下情况都能形成：结构薄弱、轨面不均匀磨耗、弹性不足。 　　2.3动态不平顺动态不平顺 　　其一般有两种情况：一种是轨道弹性不均匀和荷载波动，轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺；另一种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀弹性下沉。线路的动态不平顺加剧了列车在运行中的冲击和振动。有时使用厚度不等、弹性不均匀的轨下垫板以及线路养护质量不良，都加剧了轨道动态不平顺。 　　2.4铁路线路大，运行中容易造成低塌接头病害 　　我国的铁路线路大，而长长的钢轨是由短轨连接起来的，所以接头就使得钢轨的连续性受到影响，并且列车的负重较大，虽然可以保证轨道的几何行位不受破坏，但是接头部分会受到冲击，根据实测的资料显示，在接头处车身晃动可能会产生四五倍的荷载，这样就会使得接头的变化加快，从而出现病害。接头遭到破坏的的过程是先呈现低凹、空吊板，这样就会加大冲击附加动力，造成钢轨、夹板变形。轨缝造成车轮瞬时悬空，出现碰撞现象，在突然加大对驶入端的冲击作用下，轨道发生强迫震动，轨道的缝隙越来越大，变形加快，逐渐出现接头低塌，如果不及时维修将会造成钢轨变形。这样就容易造成车身晃动，车轮会不断的加大接头钢轨的附加冲击力，使得接头病害加重，形成恶性循环，这样也会使得接头处的钢轨、夹板越过弹性变形的界限，这样就会出现永久的塑性变形，这也就造成了低塌接头病害。 　　3.短轨线路低塌接头病害的综合整治措施 　　3.1做好夹板弯曲产生低接头的整治工作 　　（1）垫板倒换整治.在炎热天气，分别在接头处4-6根轨枕处垫上3-5MM垫板，经过7天左右，小腰垫板压实后，把3-5MM垫板换成8-10MM垫板，最后撤除垫板，在接头8根轨枕范围内进行清筛起道，接头起高10-12MM，在从两端小腰向接头加强捣固，做好顺橇.经过列车碾压后再加强一次捣固，并夯实.这样反复数次，就可以整平接头. 　　（2）在Ⅰ型、Ⅱ型水泥枕线路地段，在接头处更换2-4根Ⅲ型轨枕，增加线路承载能力. 　　3.2做好钢轨接头上下左右错牙的整治工作 　　（1）、更换钢轨完毕后要进行焊补或打磨，使新旧钢轨轨面在同一水平面上。 　　（2）、更换接头枕木要两根同时更换，以免使钢轨受力不均产生错牙。 　　（3）、捣固时接头枕木要捣固均匀。 　　（4）、经常保持接头螺栓扭矩达到规定要求。 　　（5）、左右错牙要根据错牙大小、扣件作用况态、接头两端轨距大小等情况采取加垫片、相应开发丝胶垫、改道等方法进行整治。 　　3.3加强轨道复合不平顺的控制，减少车身晃动 　　通过在现场对多次晃车仪病害的复核，轨道单项几何尺寸很少有超限的，但均存在小值的各种几何尺寸、状态不良复合在一起的现象，这些复合不平顺的存在，就是产生III级偏差晃车的主要原因.所以，在日常养护维修，设备检查时，一定要