GSM-R铁路综合数字移动通信系统概述.pptx
GSM-R铁路综合数字移动通信系统概述;一. 什么是GSM-R？
二.为什么要建设GSM-R?三.GSM-R系统介绍
四.GSM-R网络规划
五.GSM-R调度通信系统
六.GSM-R在铁路运营和服务中的特殊业务与应用
七.国内外GSM-R概况;一、什么是GSM-R？;一、什么是GSM-R？;一、什么是GSM-R？;一、什么GSM-R？;1、现有铁路无线通信系统存在许多问题
2、铁路发展出现许多新业务需求
3、欧洲选择GSM-R的原因和发展状况;1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。
投资方面：系统分散建设，投资浪费。
系统功能方面：功能单一，不具备网络能力；频率利用率低，容量有限；话音、数据业务争抢信道，传输可靠性低，数据传输能力差。
存在的问题：枢纽地区干扰严重；是开放系统，不具保密性。;1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。
（1）投资方面：系统分散、相互间无法互通、维护成本高各分散系统主要有：无线列调、站场调车、客运、货运、列
检、商检、车号、公务维修、公安等
功能：主要为语音业务，少量数据业务
这些系统均为自行投资建设、独立使用、分散维护，造成设备型号各异，种类繁多，相互间无法互通，维护运营成本较高。;1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。
（2）系统功能
频点固定分配、信道固定使用，频率利用率低，容量有限
铁路无线通信系统主要使用450M频段，共58对频点，固定分配给
了无线列调、站调、公安等无线系统使用，各个部门间不能相互共享，造成频率资源的极大浪费。如北京、徐州、郑州枢纽等地已无频点可供申请使用。
既有无线通信系统采用频点（信道）固定分配的方式，信道长期指配给某一系统（通常按专业划分）用户使用，当一个信道遇忙时，其它用户只能等待，往往造成该信道上的用户争抢或者出现阻塞，通信质量得不到保证；而信道空闲时，别的系统用户也并不能利用该信道进行通信。这无疑是对频率资源的一种浪费，也制约了用户数量的进一步发展。;1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。
（2）系统功能
话音、数据业务争抢信道，传输可靠性低，数据传输能力差。
经测算，在TDCS和CTC区段，当列车运行时速超过250公里时，综合考虑调??命令、行车凭证、车次号、进路预告等数据信息传送和车机联控话音通信需求时，业务密度加大，碰撞概率很大。
基于无线列调系统的数据传输速率仅达到1.2Kb/s。;1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。
（3）存在的问题枢纽地区干扰严重
枢纽站往往是多条线路的交汇处，通话的无序性，使各
个机车台终端会对无线列调信道进行争抢，造成“大信号抑制小信号”的后果。目前，在枢纽车站设置多套车站电台
（每条线1套），其中部分车站台使用同频工作，这些电台在车站附近形成一个大范围内的同频干扰，降低了车站值班员的行车指挥效率。;1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。
（3）存在的问题不具备网络能力
①移动终端对讲距离受限，邻站交界区易发生业务中
断。
②铁路各个无线通信系统分散，不能联合组网，使得各系统之间用户无法进行联络。
③铁路无线、有线调度网基本独立，无法形成有机融合的整体。;1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。
（3）存在问题
开放系统，不具保密性
无线列调系统是开放系统，并未做任何鉴权加密处理，对用户无需进行身份识别，只要无线终端用户频点和调制方式与无线列调相同，便可以加入到无线列调系统内的通信。因此，话音业务可以被接收或窃听，给行车安全带来极大的隐患。此外，公安系统对保密性的要求也很高，现有系统无法达到。;2、铁路发展出现许多新业务需求：
客运专线的业务需求
货运专线机车同步控制传输
车地信息化数据传输的需要
有线、无线调度两网融合的需求;2、铁路发展出现许多新业务需求：
（1）客运专线的业务需求（对通信系统在高速情况下的安全性、可靠性、实时性、便捷程度提出了更高的要求）
话音类：调度通信、区间通信数据类：列控信息传送
调度指挥信息传送
行车安全监控信息的传送旅客综合服务信息的传送;2、铁路发展出现许多新业务需求：
（1）客运专线的业务需求列控信息传送需求
①无线通信网络提供车－地双向、实时数据传输通道，传输速率至少2.4kbps，异步透明全速率传输方式。
②业务不能中断，因此无线信道必须实时可靠，无线网络在铁路沿线应保证连续覆盖并支持切换。
③每个列车数据传输需要占用至少一个专用无线信道，因此，无线通信网络应能提供覆盖范围内的N列车所需的N个的专用信道。
现有系统无法实现。;2、铁路发展出现许多新业务需求：
（2）重载货运专线（机车同步控制传输）
定义：为了实现牵引过程中同时加速、减速、制动，主控机车和从控机车之间需要通过无线信道实时传递控制命令，这就是机车同步操控信息传送业务。
解决方案：
① DJ4型