基土石方方施工方案1.doc

路基土石方填筑施工方案 工程概况 工程概述 重庆市涪-丰-石高速公路涪陵至丰都段，是《重庆市高速公路网规划》中“三环十射三联线”骨架高速公路网中“十射”的组成部分，也是国家高速公路网的补充，还是重庆市、贵州北部、四川大部分地区通往长三角地区最便捷的公路运输通道。 本合同段起点位于重庆市丰都县米房垭口，桩号K43+000,终点位于丰都县三合镇乌龙村境内，桩号K50+400，路线东西走向，全长7.4公里。 工程地质地貌 本合同段A3标段路线位置位于四川盆地东部边缘过渡带，地势起伏较大，属盆岭相间低山丘陵地貌。路线区域内根据地貌的成因、形态及组合特征可分为构造剥蚀地貌、构造侵蚀地貌及河流阶地地貌等地貌成因类型。地形地貌受地质构造控制，为一系列北西－南东向背斜山系和长条形开阔的向斜槽地组成平行岭谷。谷地平坝一般标高250～500m，向斜谷地一般海拔高300－600m，背斜低山一般海拔高600－900m。本标段内主要以泥质砂岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩为主。 根据有关资料，该区域地下水类型以HCO-3～Ca2+型、HCO-3～Ca2+Mg2+型为主，PH值7.83，地下水对混凝土无腐蚀性。 沿线气像、水文及地震 、气象 本项目区域属亚热带季风暖湿气候区，气候特点是冬冷而少雨，夏热而多伏旱，春早冷暖多变，秋凉多绵雨，根据涪陵气象站的观测资料，区内多年平均气温18.0℃，极端最低-2.2℃，极端最高气温43.5℃（ 该区夏季降雨量最大，秋季次之，冬季再次之，春季最少。历年最大降雨量为1479.40mm，最大日照雨量为184.4mm（2007年7月18日），历年平均降雨量1047.6mm，降雨量分配不均，主要集中在5～9月份，且多暴雨月平均降雨量可达160mm以上，一次最大降雨量113.1mm（1954年7月21日）。全区气候温和，四季分明，随着海拔高度变化的主体气候明显。热量丰富，但地区差异大；降水充沛，但时空分布不均；光照少、云雾多、霜雪少、无霜期长。 、水文 该路线走廊带内主要为长江流域，江河、支流较多，汇水面积大，汇排水系统呈“树枝状”或“鸡爪状”分布，同时区内水库、水塘、围堰星罗棋布，地表水发育，主要支流有白水河、沙溪沟、庙堂溪、龙家沟、石板溪等，其中龙河规模较大，从石柱流经丰都入长江，水量较大，其它各支流一般水量有限，受季节影响较大。区内地表水总体较丰富。 沿线气候潮湿，降水充沛，地表径流丰富，为地下水的形成提供了良好的条件，各类岩组裂隙、岩溶均较发育，为地下水的富集提供了条件，地下水类型可划分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和溶岩水三大类。 、地震 本段处于Ⅱ类场地，地震动峰值加速度≤0.05g，相当于地震基本烈度六度。 主要技术指标及工程量 涪丰石高速公路设计速度为80km/h，整体式路基宽24.5m，双向四车道，其中：中央分隔带宽2m，两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。分离式路基宽12.25m，单向二车道，行车宽度2×3.75m，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），右侧硬路肩宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。 本合同标段主线挖方总量为75.6万方，填方总量为50.2万方。丰都互通挖方总量为24万方，填方总量为22.2万方。 编制依据 重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计（A3标段）； 《公路路基施工技术规范》； 《公路工程质量检验评定标准》； 重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。 工期 2010年3月-2011年9月 土石方调配。 参见设计图纸土石方调配表。 主要施工机械 表1 主要施工机械数量表 序号 机械设备、仪器名称 规格型号 单位 总数 1 推土机 PL180 台 20 D85 台 10 2 挖掘机 240以上型号 台 20 3 平地机 PY180 台 4 PY190C 台 2 4 振动压路机 YZ18型 台 8 5 冲击碾 25kj 台 5 6 装载机 ZLM50E 台 10 7 洒水车 10m3 辆 6 8 自卸汽车 18m3 台 50 9 强夯机 单击夯击能达500-1000KN*m 台 5 注：施工机械数量以满足施工进度为准。 路基施工质量标准及填料强度要求 本项目所要求的压实度，均为重型击实标准。 1、一般土质路基压实度标准 表2 土质路基压实度标准 类型 路面底面一下深度（cm） 压实度（%） 上路床 0-30 ≥96 下路床 30-80 ≥96 上路堤 80-150 ≥94 下路堤 150以下 ≥93 零填及路堑路床范围 0-80 ≥96 2、填石路基压实质量检测标准 压实沉降差检测： 采用静载12T以上振动压路机碾压（