2.高速铁路不平顺理论浅解.pptx

高速铁路轨道不平顺理论浅解;一、轨道不平顺管理理论; 钢轨为100m定尺 区域沉降或软基沉降 18号道岔69m 连续刚构32+64+32、48+80+48、（例1：沪杭高铁跨沪杭高速公路80+160+80连续刚构边跨在夏天下挠20mm、冬天上拱15mm，引起晃车，每年两次垫板作业，兰新、青藏、哈大均有类似现象） 路桥过渡段60m左右 均是引起高速列车振动的根源！ 160~200km/h铁路上32m简支梁也是引起振动的根源！;沪杭高速铁路转体施工桥梁区段( K57 +520—K57 +858) 的纵断面高程监测;;;2、短波不平顺控制; 轨面短波不平顺不仅会引发强烈的轮轨冲击，还可导致轮重减载率下降、钢轨断裂，乃至恶性脱轨事故，在高速条件下，它还将引起很大的轮轨噪声。同时，波长短于2米的焊缝不平、轨面剥离、擦伤、波形磨耗等各种微小的轨面短波不平顺均是发展形成更大的严重不平顺、恶化轨道几何状态的重要根源。 ;9;10;;例4 杭甬高铁道岔钢轨轧制周期性不平顺;;英国铁路的轨道管理;空间域分析阶段，峰值扣分法和轨道质量指数 频域分析阶段，主要方法为轨道谱 时频域分析阶段，从时间和频率两个方面来分析轨道不平顺数据，常用的方法有小波和局域波分析方法等;TQI的真正含义;常规方法已很难使TQI值进一步降低; 轨道谱法；较科学的方法，各路局正在尝试;例6：合武高铁高低轨道谱;合武高铁方向轨道谱; 最新的时频域分析方法;;例7：应用实例;应用实例;全新的评价指标 对应不同速度、列车不同振动形态的幅值扣分法 考虑振动计权的幅值扣分法 考虑速度和波长的动静态TQI值 考虑里程分布、速度及波长的轨道谱 更为准确的边界谱 特征频率下的时频谱 长中短波下的时频谱 。。。。。。。;例7：大数据分析技术在铁路维护中的应用; 4、轨道不平顺控制方法;;二、轮轨关系控制理论;高速脱轨：多为跳轨脱轨;2、高速铁路轮轨关系理论急待发展;2、高速铁路轮轨关系理论急待发展; 3、道岔轮轨关系不良是引起晃车的主要原因; 当尖轨与基本轨顶面高差远低于设计值时，轮载过渡范围为尖轨顶宽40~65mm，因此直尖轨侧面有较明显的轮缘贴靠痕迹，说明轮对横移量较大，范围较广，从而??致行车平稳性较差。更换合格的新尖轨后，晃车现象立即消除了。 ;例9：京沪线黄渡车站道岔限速;;;例10：秦沈线道岔状态不良引起动态轮轨接触关系变化;;考虑道岔轮轨关系，因车轮贴靠尖轨运行，若尖轨顶面与基本轨顶面高差不合适，将形成较大的三角坑，后轮悬浮运行，悬浮量达10mm以上。;5、轮轨关系控制 ;二、轮轨关系控制理论;二、轮轨关系控制理论;租用德国高速打磨车（80km/h）经常性地打磨钢轨预防波磨 研究高速道岔打磨标准与方法，维持平稳行车，节约成本;;三、轨道刚度控制理论;三、轨道刚度控制理论;三、轨道刚度控制理论;四、无缝线路稳定性控制理论; ;四、无缝线路稳定性控制理论;四、无缝线路稳定性控制理论;四、无缝线路稳定性控制理论;四、无缝线路稳定性控制理论;四、无缝线路稳定性控制理论;四、无缝线路稳定性控制理论;四、无缝线路稳定性控制理论;四、无缝线路稳定性控制理论;四、无缝线路稳定性控制理论;五、无砟轨道损伤理论;五、无砟轨道损伤理论;五、无砟轨道损伤理论;五、无砟轨道损伤理论;五、无砟轨道损伤理论;五、无砟轨道损伤理论;五、无砟轨道损伤理论;五、无砟轨道损伤理论;五、无砟轨道损伤理论;谢谢！