SMW工法桩施工方案28929.doc

PAGE PAGE 12 无锡市金城路快速化改造工程1标 SMW工法桩施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧集团三处有限公司 无锡市金城路快速化改造工程1标项目部 二00八年二月 一、编制依据 1、无锡市金城路快速化改造工程1标围护结构施工图； 2、《型钢水泥土搅拌墙技术规范》（DGJ08－116-2005）； 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 4、本单位多年从事市政工程、地铁及城市轨道交通所积累的施工经验。 二、工程设计概况 本工程地道设计包括蠡湖大道主线地道（ZX地道），蠡湖大道与金城路转向匝道EN地道和NE地道三条地道，主线地道南起蠡湖大道K-1+854,北至青祁路K0+360，全长506m；NE匝道北起蠡湖大道NEK0+025，转弯下穿主线地道，东至金城路NEK0+780，全长755m；EN匝道东起金城路ENK0+142，在蠡湖大道主线地道外侧右转至青祁路ENK0+775，全长633m，EN匝道和NE匝道转弯至金城路后并线 无锡市金城路快速化改造工程1标地道工程基坑围护结构形式有SMW工法桩、地下连续墙、钻孔灌注桩+止水帷幕。SMW工法桩施工包括：ZX-1+854～ZXK0+086、NEK0+025～NEK0+090、NEK0+658～NEK0+780为Φ650工法桩；NEK0+090～NEK0+115、NEK0+558～NEK0+658、ENK0+513～ENK0+595为Φ850工法桩。工法桩插入深度比为0.8，根据基坑的深度不同，Φ650桩长有8.8m、9m、9.7m、12m、12.5m、13.3m、13.6m七种；Φ850桩长有15m、15.5m、16.6m、17m四种。 本工程设计工法桩水泥土搅拌桩采用32.5#普通硅酸盐水泥，水泥掺量为20%，型钢的插入方式均采用“隔一插一”，其中Φ650工法桩型钢规格为H500×200×10×16，Φ850工法桩型钢规格为H700×300×13×24。 三、工程水文地质概况 1、工程地质概况 拟建区域地质及场区工程地质条件稳定，其具体地层情况如下： ①层填土：顶部以道路路基为主，下部为素填土。填土厚度一般在0.9～3.0左右,最深处达5.4m。 ②层可分为两个亚层，其中②1黄色粘土，含氧化铁斑点，硬塑，中压缩性，土质较好，分布稳定，②2层灰黄色粉质粘土，含氧化铁斑点，可塑，中压缩性，土质较好，分布稳定。 ③层可分为两个亚层，其中③1层灰黄色粉土，一般厚度1.00～3.70米,中密,中压缩性,该层在地道段除④层埋深较浅处缺失分布外，其余地段有分布。③2层灰色粉砂，捎密~中密，中压缩性，该层仅在地道段有分布。 ④层灰色粉质粘土，一般厚1.10～5.50m,该层土质一般,软塑,中压缩性且局部分布；④T灰色粉土，该层土质一般，捎密~中密，中压缩性，该层仅在地道段分布。 ⑤层灰绿色~灰黄色粘土，一般厚3.90～15.0m，场区分布稳定，该层土质均匀，局部夹薄层粘性土，含氧化铁斑点，土质较好，为硬塑，中压缩性土。 ⑥层一般可分为四个亚层，场区均有分布，厚度大，土质不均，土性变化较大，其中： ⑥1层灰色粉质粘土，一般厚3.30～8.40m,在高架段均有分布，在地道段靠近蠡湖大桥处分布，含有机质，可塑，中压缩性，土质较好。 ⑥2层灰色粉质粘土，一般厚3.40～14.0m，平均4.27m，受⑥2t层粉土影响土层变化较大，局部缺失，该层土质不均，夹薄层粉土，局部较多，含有机质、少量贝壳碎片等，软塑，中压缩性，土质一般。⑥2t层灰色粉土，该层一般厚度1.3～7.7m,中密，该层呈局部分布。 ⑥3层灰黄色粉质粘土, 一般厚2.00～7.5m，一般分布稳定，但层面有一定起伏，局部为粘土, 夹薄层粉土，中压缩性，⑥3t层灰色粉土位于⑥3层底部，厚0.50～3.7m，不连续层分布，中密，中压缩性。 ⑦层一般可分为三亚层，场区均有分布，厚度大，土质不均，土性变化较大，其中: ⑦1层一般厚2.00～7.5m，一般分布稳定，但层面有一定起伏，局部为粘土, 夹薄层粉土、粉砂，以可塑为主，中压缩。 ⑦2层灰黄色粉土，场区均有分布，但厚度变化较大，一般厚0.6～7.3m，中密，中压缩性。 ⑦3层灰色粉质粘土，呈局部分布，该层土质一般，以软塑为主，中压缩性。 ⑧层灰黄色粘土，该层厚度较大，土质较好，硬～可塑，中压缩性；⑧T层为⑧层中的夹层，土质较好，呈中密，中压缩性， ⑨1层灰色粉质粘土层，该层土质较好，有一定厚度，硬～可塑，中压缩性；⑨2层灰色粉土，厚度较薄，密实，中压缩性。 ⑩1层灰色粉质粘土层，该层土质较好，