基于AMESim的增程式电动公交车动力系统设计与仿真研究.docx

基于的增程式电动公交车动力系统设计与仿真研究AMESim袁磊孙立清苏勰（北京理工大学 ）【摘要】针对纯电动汽车动力电池能量密度低 、续驶里程短的问题 ，基 于 BFC6110EV 基于 的增程式电动公交车动力系统 设计与仿真研究 AMESim 袁 磊 孙立清 苏 勰 （北京理工大学 ） 【摘要】针对纯电动汽车动力电池能量密度低 、续驶里程短的问题 ，基 于 BFC6110EV-2 电 动 公 交 车 ，设 计 了 增 程式电动公交车的动力系统参数 ，并根据汽车设计方法对所匹配参数进行了理论校核 。 在 AMESim 软件中利用稳态 试验数据建立了增程式电动公交车 整 车 仿 真 模 型 ，采用单点恒温器控制策略 ，利用联合仿真方法对所设计的动力系 统进行了仿真验证 。 结 果 表 明 ，该增程式电动公交车动力系统的设计与参数匹配较合理 ，与传统纯电动公交车相比 ， 其动力性及续驶里程都具有一定的优越性 。 主题词：增程式电动公交车 动力系统 参数设计 联合仿真 中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1000－3703（2014）06－0056－07 A Study on Design and Simulation of Powertrain for REEB Based on AMESim Yuan Lei1, Sun Liqing1, Su Xie1 （Beijing Institute of Technology） 【Abstract】To solve the problem of low capacity density of the battery pack and short driving range of battery electric vehicles, the powertrain and control strategy of a range-extended electric bus were designed based on the electric bus BFC6110EV -2. The parameters of the powertrain were verified according to vehicle design method. The bus simulation model was built with steady state database of Software AMESim. Single -point thermostat control strategy was implemented and the co -simulation method was adopted to verify the powertrain, The results show that the powertrain design and parameter matching are reasonable, they also show advantages in dynamic performance and driving range as compared with traditional battery electric bus. Key words：Range-extended electric bus, Powertrain, Parameter design, Co-simulation Simulink 进 行 联 合 仿 真 ， 以验证参数匹 配 的 正 确 性 前言 1 及在该控制策略下车辆的动力性与续驶里程 。 电动汽车技术虽然能够极大地减少燃油消耗和 尾气排放 ，但因其动力电池能量密度低 、车辆续驶里 动力系统总体设计 2 程 短 ， 所以制约了其 发 展 而增程式电动汽车 选取发动机和电机组成增程式电动公交车的辅 助动力系统 （APU），整车动力系统结构如图 1 所示。 充 电 器 [1]。 （Range-Extended Electric Vehicle, REEV）是 当 车 载 可充电储能系统能够提供电能时 ， 以纯电动汽车模 功 率 转 换 装 置 式运行 ， 同时带有一个仅当增程器能量不足时启动 驱 动 电 机 功 率 转 换 装 置 工作的附加能量装置的车辆 [2]， 增 程 器 的 加 入 很 好 地解决了纯电动汽车存在的问题 。 增程式电动汽车 具有低速扭矩大 、高速运行平稳 、制动能量回收效率 高、结构简单易维修等优势 。 以某公司生产的 BFC6110EV-2 电 动 车 为 原 型 车，采用单点恒温器控制策略 ，设计增程式电动公交 动 力 电