汽车悬架的检测.pdf

汽车悬架的检测 悬架装置是汽车底盘的一个重要装置，通常由弹性元件、导向装置和减振器 三部分组成。汽车悬架系统的故障将直接影响汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和 行驶安全性。因此，悬架装置的技术状况和工作性能，对汽车整体性能有着重要 影响。所以，检测悬架装置的工作性能是十分重要的。 汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三 种类型。 经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有 裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项 目。 按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。按压使 车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要 更换或修理减振器和其他部件。 检测台能快速检测、诊断悬架装置工作性能，并能进行定量分析。根据激振 方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。其中，共振式悬架 装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。 (一)悬架检测台的结构与检测方法 1．悬架装置检测台的工作原理 (1)跌落式悬架装置检测台 测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车 辆落下产生自由振动。用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台 面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车悬架装置的工作性能。 (2)共振式悬架装置检测台 如图4-14所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振 器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振动。在开机数秒后断开电机 电源，从而由蓄能飞轮产生扫频激振。由于电机的频率比车轮固有频率高，因此 蓄能飞轮逐渐降速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有振动频率处，从而使台面 —汽车系统产生共振。通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求 出频率和衰减特性，便可判断悬架装置减振器的工作性能。 图4-14共振式悬架检测台 1-蓄能飞轮；2-电动机；3-偏心轮；4-激振弹簧；5-台面；6-测量装置 测力式悬架装置检测台和测位移式悬架装置检测台，一个是测振动衰减过程 中的力，另一个是测振动衰减过程中的位移量，它们的结构如图4-15所示。由于 共振式悬架装置检测台性能稳定、数据可靠，因此应用广泛。 图4-15测力式和测位移式悬架检测台结构 a)测位移式；b)测力式 1、6-车轮；2-位移传感器；3-偏心轮；4-力传感器；5-偏心轴 2．共振式悬架装置检测台的结构 共振式悬架装置检测台一般由机械部分和电子电器控制部分组成。 (1)机械部分 共振式悬架装置检测台的机械部分，由箱体和左右两套相同的振动系统构 成，结构如图4-16所示。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、 激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。传感器一端固定在箱体上，另 一端固定在台面上。 图4-16共振式悬架检测台单轮支承结构简图 1-支承台面；2-上摆臂；3-中摆臂；4-下摆臂；5-激振弹簧；6-驱动电机；7- 偏心惯性结构 上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。上摆臂 和中摆臂与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时 能平行移动，以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。 驱动电机的一端装有蓄能飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴。连接杆一端 通过轴承和偏心轴连接，另一端和下摆臂端部连接。 检测时，将汽车驶上支承平台，启动测试程序，驱动电机带动偏心机构使整个汽 车—台面系统振动。激振数秒钟达到角频率为ω0的稳定强迫振动后，断开驱动 电机电源，接着由蓄能飞轮以起始频率为ω0的角频率进行扫频激振。由于停在 台面上车轮的固有频率处于ω0和0之间，因此蓄能飞轮的扫频激振总能使汽车— 台面系统产生共振。断开驱动电机电源的同时，启动采样测试装置，记录数据和 波形，然后进行分析、处理和评价。 (2)电子电器控制部分 共振式悬架装置检测台电子电器控制部分，主要由微机、传感器、A/D转换 器、电磁