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隧道洞身衬砌施工方案 第一章 编制说明 1.1编制依据 ⑴国家相关法律、法规和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； ⑵国家和交通部有关现行设计规范、施工技术规范、施工指南、验收标准； ⑺《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； ⑻《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）； ⑼本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果； 1.2编制原则 ⑴认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能； ⑵全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用； ⑶根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案，从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面确保工程质量和施工安全； ⑷确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，确保工期，均衡生产。 ⑸积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提倡施工机械化、工厂化、整体化、标准化。 ⑹保证工程质量，确保施工安全，重视环境保护，做到文明施工。 1.3编制范围 第二章 工程概况 2.1工程简介 设计为分离式隧道，洞室净空14.75×5.0m，起讫桩号左线ZK340+815～ZK341+032，长217m；右线YK340+763～YK341+994，长231m，呈90°方向展开；进洞口设计标高左线242.34m、右线242.964m，出洞口设计标高左线247.586m、右线249.384m；隧道最大埋深约42.6m，属短隧道。 隧道进出口均采用端墙式洞门，洞门长度为22米，隧道进口偏压明洞12m，出口明洞10m（一般明洞5m，偏压明洞5m)，隧道内V级围岩长度为102米，Ⅳ级围长度为120米，Ⅲ级围岩长度为226米。 2.2主要技术标准 隧道路面按双向六车道设置，设计行车速度为100km/h，设计荷载公路1级，隧道抗震设防烈度Ⅶ度；防水等级二级，隧道建筑限界14.75m，隧道净高5.0m。 2.3工程地质情况 2.3.1地形地貌 坪山隧道位于中低山地貌区，区内最高标高在K340+800，高304m，最低标高在隧道进口，高163m，相对高差141m。隧道走向与山脊走向大致相交。隧道出口端山坡坡度较陡，自然坡度一般25°～50°；进口端山坡坡度较陡，自然坡度一般30°～60°；隧道洞身局部地段坡度较陡，一般30°～55°，植被发育、水土保持较好。 2.3.2地质构造 隧道区大地构造部位处于赣闽隆起去和粤桂湘赣褶皱带的接界处，地质构造复杂，翁源向斜为隧道区主体褶皱，总体构造形迹展布方向为北北东向。区域内褶皱主要为翁源向斜，轴向北北东向，隧道穿越翁源向斜南东翼。翁源向斜构造形迹与区域构造一致，出露地层为石灰炭系中统壶天群（C2)灰岩。隧道穿越地层处于单向斜构造一翼，地层产状较单一，为292°∠81°。隧道进口段地层与山坡为逆向坡，出口段地层与山坡为顺向坡。 2.3.3主要岩性组成 根据野外调查及钻探、物探资料，隧道区出露地层为第四系残坡积粉质黏土，石灰系中统壶天群（C2）灰岩，溶洞。 第①层，强风化角砾岩：较为破碎，位于洞顶段落，岩体破碎，岩体工程地质性质一般。第②层，弱风化灰岩：该层为主要的隧道围岩，岩体较完整，岩体工程地质性质较好。 表2.3.3-1 坪山主要岩体组成一览表 里程桩号 围岩 级别 长度（m） 设计主要岩性组成、性质 备注 左线 ZK340+815～ZK340+835 Ⅴ 20 隧道进口，上覆可塑状粉质黏土，洞身穿越地层为强风化、中风化灰岩，岩体破碎，节理裂隙发育，呈镶嵌碎裂状结构，围岩自稳能力较差，易坍塌、掉块及冒顶，侧壁易滑落，围岩宜加强衬砌、支护；地下水为基岩裂隙水及岩溶水，受大气降水补给，水量较小，季节性变幅较大。隧道开挖以点滴状渗水，雨季可能突水突泥。 ZK340+835～ZK340+865 IV 30 隧道深埋，洞身穿越地层为中风化灰岩，岩体较破碎，节理裂隙较发育，围岩自稳能力一般，易坍塌、掉块及冒顶，侧壁易滑落，围岩宜加强衬砌、支护；地下水为基岩裂隙水及岩溶水，受大气降水补给，水量较小，季节性变幅较大。隧道开挖以点滴状渗水，雨季可能突水突泥。 ZK340+865～ZK340+972 Ⅲ 107 隧道深埋，围岩为中～微风化灰岩，岩体完整，节理裂隙较不发育，呈块状或厚层状结构，围岩自稳能力较好，局部可能掉块，隧道开挖需及时衬砌、支护。 ZK340+972～ZK341+002 IV 30 隧道深埋，洞身穿越地层为中风化灰岩，岩体较破碎，节理裂隙较发育，围岩自稳能力一般，易坍塌、掉块及冒顶，侧壁易滑落，围岩宜加强衬砌