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海洋工程船设计最新潮流 随着世界能源需求的不断提升，陆上资源已不能满足人们的需求，油气资源开发重心正逐步由陆地向 海洋转移。目前，海洋石油产量已占世界石油总产量的34%左右，未来还将持续上涨。需求上涨直接导致 海工市场升温，虽然经济危机和墨西哥湾漏油事件为市场带来了一定影响，但从长远看，海工市场总体发 展前景依旧十分广阔。 据了解，海洋工程船可简单地定义为参与到海上能源开发领域的船舶，包括居住船、三用工作船 （AHTS ）、潜水支援船、钻井船、平台供应船（PSV ）、 FPSO 等多种船型。据劳氏数据库统计，截至 2011 年4 月22 日，世界海洋工程船中保有量最多的为PSV ，达1938 艘，其次是AHTS ，为1831 艘。手 持订单方面，该两型船同样占据前两位。 新建市场方面，目前涉及海洋工程船建造的国家超过30 个，已打破早期挪威、荷兰、新加坡等国占据 大部分市场份额的局面。其中，亚洲国家优势明显，从手持订单来看，无论是以艘数计还是载重吨计，世 界排名前十位的国家中，亚洲均占6 席。 世界海洋工程船手持订单前十位国家( 以载重吨计） 注：①统计船型为表1 中所列； ②数据来源劳氏数据库，截至2011 年4 月22 日。 从图中可看出，按艘数计，中国在接单量上优势明显。而韩国由于所接订单大部分为钻井船和 FPSO 等大型海洋工程船，吨位上遥遥领先，其中大部分订单为三星重工所有。由此可见，韩国在海工市场的定 位显然为大型船舶。另外，印度作为海工市场的新成员，实力也不容小觑。值得一提的是，在设计领域和 关键技术方面，欧美仍处于领先地位，甚至在部分船型上占据垄断地位。 据统计，目前世界已探明的海上油气资源大部分蕴藏在大陆架及3000 米以下的海底，深海能源储量将 是陆地储量的 100 倍以上。随着世界能源需求的上升，海上油气的开发正逐步扩展至更深的海域，而由于 深水领域对于技术要求相对较高，海洋工程船也随之朝着更大、更专业、更先进的方向发展，各种新技术、 新船型不断涌现。 乌尔斯特恩公司旗下产品 说到海洋工程船，不得不提挪威乌尔斯特恩公司。该公司在近几年的海洋工程船市场中表现非常强劲， 其X 船首在世界范围内享誉盛名，在海工市场中被广泛使用。X 船首可有效减少船首砰击，保持航速稳定， 减弱不规则尾流，并显著降低噪声等级。 乌尔斯特恩公司的S 系列海洋工程船可根据客户要求进行针对性改造，具有高度专业性。该系列船均 具有功能性强、装载能力大、噪声小、油耗低、适航性好的特点，并配备有减摇系统，可作业于恶劣环境。 同时，该系列船均拥有DNV 的“清洁”和“舒适”船级符号。 “Oceanic Vega”号地震船 采用SX120 型设计的“Oceanic Vega”号地震船入选《Solutions》评出的2010 年经典船型。该船的技术 含量非常高并配有先进的设备，可执行3D、4D 或高清任务。采用X 船首，拥有 140t 拉力，16 缆（间隔 100 米以上），最高可配置20 缆，缆长可达8000 米，缆内设有水听器。船上设有一直径26 米的直升机甲 板，仪表室位于船尾部。满足DNV 推进冗余要求和“清洁设计”标准，2 个机舱里布置有4 台12 缸的瓦锡 兰26 系列柴油发电机，转速900r/min 时功率 3745kW ，以及2 台6 缸该系列发电机，转速900r/min 时功 率 1870kW。2 个导管推进器分别由2 个独立的变速电动机驱动。此外，该船还拥有 DNVC 级冰级符号， 可在高纬度区域作业。 随着能源开发逐步走向深海，市场对于钻井船的要求也越来越高，如更大工作水深、更长工作周期、 更短准备周期，以及未来可在极地或一些特殊区域作业的能力，还要考虑到对环境的影响等。对此，乌尔 斯特恩公司开发的XDS3600 型钻井船为钻井领域带来了新的标准。 XDS3600 型钻井船 XDS3600 型自航式钻井船是基于 USOS 超深水钻井船的成功经验而设计，优化了尺度成本比，实现 了以更低的成本获得更紧凑、更高效的船型，且建造周期也变得更短。该型船同样采用了X 船首，最大工 作水深达3600 米，相比半潜式钻井平台，其主要优势包括：较低的建造成本、较大的有效载荷、较高的航 速。其中，由于有效载