现浇箱梁技术交底二级.docx

湖北省麻城至竹溪高速公路襄阳东段 K142+475～K201+146.658 现浇连续箱梁施工技术交底 （二级） 交底部门： 工程技术部 交底时间： 2014年1月5日 交底编号： JSJD-Ⅱ- 麻竹高速公路襄阳东段(MZTJ-2)中交二公局项目经理部 二〇一四年一月 施工技术交底（二级） 工程名称：麻竹高速公路襄阳东段（MZTJ-2） 施工单位：中交第二公路工程局有限公司 现浇箱梁施工技术交底 现浇箱梁铺装施工工艺流程图 （1）地基处理 【1】满堂支架地基础 一般主线段地基处理: 在碾压密实的地基上，铺一层20 cm 厚的级配碎石 ( 或砂砾石) 作为垫石基础，采用人工摊铺平整，并用压路机碾压密实，级配碎石 ( 或砂砾石) 层应保证平整度，最大高差不超过3厘米。对距立柱较近和原来立柱开挖基坑位置，采用人工进行夯实，级配碎石 ( 或砂砾石) 层摊铺宽度超出箱梁翼缘板100cm 。在碾压密实的级配碎石(或砂砾石)层顶面满浇10cm厚C20砼，浇筑宽度超过翼缘板80cm路基。 边坡段处理:对已成型的或其他正在填筑的新建路基边坡，将根据支架调节高度和跨度进行挖台阶处理，台阶挖好后进行压实处理且在台阶表面浇筑C15砼，地质较差地段适当增加砼浇筑厚度。 承载力检测:灰土平整压实后，检测地基承载力，其实测值不小于计算值的容许承载力；当实测值达不到要求时，继续采取灰土改性或改变填料类型如增加山皮石等方式，检测合格后才允许进行垫层砼施工。 浇筑15cm厚的C20砼面层。以增加支架地基的承载力和表面的防水效果。浇筑时采用打钢筋桩带线法确保垫层厚度不小于15cm，并保证有较高的平整度。 在C20砼面层上按底座方木位置铺设中砂找平层。为便于支架底座方木铺设和精确定位，在C20砼面层上，每5米为一断面，放出现浇箱梁结构中、边线桩，支架搭设根据桩位放样布置。 【2】门洞立柱地基处理 钢管支墩基础采用8×1×1米的C25混凝土，顶面预埋2cm厚钢板与支墩连接，施工时，先把原地面的软泥和粘土清理干净，然后采用机械开挖基坑１米深，最后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.2倍的安全系数，如果满足要求，按照图纸施工，基础周边基坑内采用M5号浆砌片石回填至基础顶面，以防渗水，破坏基底。 （2）支架施工 【1】满堂支架施工 = 1 \* GB3 ①支架搭设顺序:纵向由一端向另一端依次进行，并逐层改变搭设方向，搭设完一步架后，及时按照规范要求检查、调整其水平度与垂直度，保证其位置的准确。 = 2 \* GB3 ②支架搭设流程:测量放线→安放垫木、底座→自中线起立立杆并随即安装水平横杆→安装横向水平加固杆→多排支架搭设完成后安装纵向水平加固杆→照上述步骤逐层向上安装→按规定位置安装剪刀撑→安装栏杆→挂立杆安全网。 = 3 \* GB3 ③每搭设完一排支架，横向水平加固杆应紧后进行安装；每搭设完一步架，检查并调整其水平度与垂直度再进行上层步架的安装。在支架搭设过程中，通过跟踪测量调整支架高度，直至顶层，最后安放上托座，并依据设计标高将U型上托座调整至设计标高位置。 = 4 \* GB3 ④水平加固杆、剪刀撑的扣件，须拧紧，拧紧程度要适当，扭力矩控制在40～60N.m左右。当日没有搭设完成的支架，在收工时一定要确保架子稳定，以免发生意外。 = 5 \* GB3 ⑤支架搭设至腹板底部扣除顶托、方木等厚度标高位置，按支架、模板排列图依次铺设，等待预压。 【2】贝雷片支架施工 根据梁身自重和贝雷片承载力，经过计算，梁部采用钢管支墩和贝雷简支梁作为箱梁预制支架，全桥纵向5排钢管支墩，横向5根钢管支墩，每根钢管支墩长为4.5m～7m，钢桩纵、横向采用钢管剪刀撑连接，增强整体稳定性。钢管支墩上下安装20mm的钢板进行应力扩散，钢管支墩顶面安装砂筒，在砂筒上安装横向分配量，分配梁上按照计算安装贝雷片纵梁，贝雷片每片下玄杆设置两根10号槽钢横带，上部采用U形螺栓与10号槽钢横带连成整体，作为横联，增强整体稳定性。横梁下横梁上安装模板。 门洞部分采用钢管立柱，浇注砼扩大条形基础，钢管柱直径500mm，壁厚10mm，单根钢管立柱顶横桥向设置双道并列组合工字钢，与钢管顶封端板采用三角劲板焊接牢固，纵桥向布置I25b工字钢。上层顺桥向100*100mm方木间距300mm，下层横桥向100*100mm方木，最大间距不超过600mm （3）预压施工 为验证支架的稳定，刚度及强度，消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，需采用支架预压措施。 支架预压范围主要为腹板和翼板交点间的正下方支架，翼板部分支架由于重量小，对支架沉降影响不大。支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.2倍计算（芯模、人群荷载及结构物