浅谈高速公路扩建工程施工要点.doc

浅谈高速公路扩建工程施工要点 摘要：结合泉厦高速公路厦门段扩建施工，重点介绍高速公路扩建工程路基桥涵施工的一些要点和施工中注意的问题 关键词：XX高速 扩建 路基 桥涵 一、引言 福建省泉州至厦门高速公路扩建工程于2008年3月份开工，2011年9月建成通车，由原来的四车道，改建成八车道的高速公路。本人参加了厦门段的施工。由于泉厦高速扩建是福建省第一条高速公路扩建工程，施工过程中没有相关的经验可以借鉴，所以现在通过泉厦高速公路扩建工程路基和桥涵施工中的一些经验和方法以及容易出现的问题进行了一些总结和说明，为以后福建省高速公路扩建施工提供一些有益的经验。 二、路基工程 高速公路扩建工程与新建工程有许多不同之处，其主要难点在于新老路基和桥涵拼接施工，因此在施工中除应按技术和施工规范操作外，还应注意以下几点。 1、新老路基拼接 为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的压力状态，保证新老路基的良好衔接，从而避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，所有老路基边坡在填筑前必须先进行清除表面的腐质土和树根，一般30cm即可。同时拆除边坡上的防护工程，然后在进行刷坡。刷坡合格后填筑加宽路基前再在坡脚分次开挖宽度为1.0～1.5m（设置土工格栅位置按2.0m控制），高度为0.6～1.0m左右的台阶，如上图所示，并向内做成2%～4%的横陂。每层台阶的具体尺寸还应根据土质情况确定，砂类土和小粒径石方路基的台阶尺寸以边坡不产生塌方为宜，尺寸可以减小，每层只需将坡脚用平地机略刮25cm宽即可。同时为避免因雨水冲刷而引起路基滑塌，可以在老路基的硬露肩上设置砂浆拦水埂，并用塑料布将台阶覆盖。 施工要点：开挖台阶，设置拦水埂，覆盖塑料布 2、碾压 扩建工程路基碾压难点就是新老路基拼接处，除应按规范施工外，还应注意以下问题。首先，新老路基拼接处碾压时要为压路机配备杂工，始终在车前清除因压路机振动从边坡上滚落下来的石块，否则会影响压实效果；其次，台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，须采用小型振动夯机夯压密实。另外台阶开挖时若老路堤出现渗水，须及时换填水稳性高及渗水性好的填料，采用大吨位的振动压路机碾压。 施工要点：清除落石，拼接部位小型夯实机夯实，渗水部位换填 3、路床 新老路基在路床处的结合，填方在老路硬路肩的内侧，这样填方段就需要将老路的硬路肩全部挖除，并重新碾压合格后在和新的路床同时施工，若老路的硬路肩挖出后土质或路基强度不符合要求，还需向下换填透水性材料，一般换填的深度大约在80cm既可。为避免新老路基工后不均匀沉降而产生路基纵向开裂，当拼接处的强夯结束时，就应进行整平碾压，合格后再在拼接处安放钢塑土工格栅，宽度为6米。铺设土工格栅时四周的边角应钉紧，不得翘起，搭设长度应符合要求。泉厦高速公路在高填方路基（大于4m）是才铺设土工格栅，若图所示。 施工要点：老路肩挖除，铺设土工格栅 4、冲碾补压 为使新老路基拼接处的工后沉降尽量减少，以保证路面将来不产生裂纹，当填高大于6m的路堤，则采用自行冲击式压路机进行冲碾补压，一般路基每填高2米冲击碾压一次，每次为20遍。路基96区(挖方段为石方的路段除外)顶面倒数第二层顶面全线冲击碾压一次，对填土路基，冲碾后应对表层30㎝厚范围内进行重新洒水整平碾压，保证压实度应符合要求。设有挡土墙、加筋挡土墙工程的路段和离周围居民建筑物20米范围内的路段不得采用冲击碾压，避免对结构物造成破坏。施工证明：冲碾补压时，路基的沉降值有2～3cm，效果比较明显。 施工要点：路基冲碾补压，结构物避免破坏 三、桥涵施工 高速公路扩建工程的桥涵施工主要难点有新老桥的拼接和不均匀沉降以及基础的开挖问题，施工时要注意以下几点。 基础开挖 基础开挖的最主要的难点就是如何控制老路侧的边坡塌方，而在基坑开挖时即不能将老路基挖踏，又要保证老路的通行，因此当拼宽桥梁承台基础范围内地层为砂土、压粘土等或是开挖较深的基坑时，原桥台后填土采用土钉支护，土钉间距1m×1m，梅花型布置，采用Φ32螺纹钢，开挖深度0～0.5H，土钉长度L=0.8～1.2H，倾角10°，开挖深地0.5～1H，土钉长度L=0.5H，且L≥5m，倾角20°.土钉外挂Φ8@20×20cm钢筋网，喷10cm厚C20砼，行成面层，如图。开挖时分级开挖，分级高度不大于2.0m，开挖一级及时施打土钉并挂网，喷C20砼后，再开挖下一级。 开挖完成后，基坑的四周以及靠近基坑附近的老路面上都要做好排水系统。另外在易塌方和高边坡的坡面上塑料布以防雨水冲刷。同时要在老路安放好交通安全标志，使行车尽量远离基坑的边缘，这样即可保证行车安全，又可避免因行车振动产生边坡塌方。 施工要点：土钉防护，做好排水，确保交通安全 新老桥拼接 新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结