DB22T 1929-2013 乘用车自动离合器控制系统技术条件.docx

ICS43.040.50T21

备案号：40099-2014DB22吉林省地方标准

DB22/T1929—2013

乘用车自动离合器控制系统技术条件

Technicalspecificationofautomatedclutchcontrolsystemforpassengercars

2013-12-04发布2013-12-31实施

吉林省质量技术监督局发布

I

DB22/T1929—2013

前言

本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。

请注意本标准的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由吉林省工业和信息化厅提出并归口。

本标准起草单位：吉林东光集团有限公司。

本标准主要起草人：王晓军、孔凡武、宋政富、杨月明、丁兆顺、袁志刚、赵伟。

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DB22/T1929—2013

乘用车自动离合器控制系统技术条件

1范围

本标准规定了乘用车自动离合器控制系统术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本标准适用于以干摩擦式离合器、机械式变速器为主要传动部件的乘用车离合器自动操纵系统。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T13306标牌

QC/T238汽车零部件的储存和保管

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。3.1

控制单元controlunit

令操纵机构自动运行的电子控制装置。3.2

操纵机构actuationunit

依据控制单元指令，实现离合器分离、接合的执行装置。3.3

行程传感器positionsensor检测离合器行程信息的传感器。

3.4

档位传感器gearrecognitionsensor检测变速器档位信息的传感器。

3.5

完全分离值clutchfullydisengageddata

2

DB22/T1929—2013

离合器从同步接合状态分离到设计的最大行程时，行程传感器的检测值。3.6

完全接合值clutchfullyengageddata

离合器接合到操纵机构主缸复位状态时，行程传感器的检测值。3.7

离合临界值clutchbite-pointdata

离合器分离或接合到刚刚能够传递分离拖曳转矩时，行程传感器的检测值。3.8

完全分离时间clutchfullydisengagingtime

操纵机构由完全接合值运动到完全分离值所需要的时间见图1。3.9

有效分离时间clutcheffectivedisengagingtime

离合器接合到传递发动机最大输出扭矩1.2倍时，操纵机构运行到离合临界值所需要的时间，见图1。

完全分离时间

离合器能够传递的扭矩值发动机最大输出扭矩值的1.2倍

离合器能够传递的扭矩值

有效分离时间

分离拖曳转矩

0

完全接合值离合临界值完全分离值

行程传感器检测值

图1

3.10

爬行creep

车辆发动机点火、换档、解除制动后，不踩油门踏板的行驶过程。

3

DB22/T1929—2013

3.11

起步launch

车辆爬行时，踩油门踏板使离合器由滑动摩擦到完全接合的行驶过程。

4技术要求

4.1在-40℃~+100℃温度范围内,9V～16V电压范围内，离合器完全分离时间应不大于0.35s，有效分离时间应不大于0.20s。

4.2车辆以任意档位从静止开始爬行，平坦路面上,发动机不应熄火；在5%的坡路上，溜车距离不应超过150mm。

4.3车辆以任意档位在平坦路面起步，发动机不应熄火；在30%的坡路1档起步时，发动机不应熄火。4.4换档时离合器应及时分离，换档后应平顺接合，发动机不应熄火。

4.5系统应根据离合器、变速器参数变化自动优化运行参数。

4.6离合器从动盘总成温度高于300℃时，应实施离合器过热保护。

4.7按5.7规定完成耐久试验后，最短完全分离时间应不大于0.4s，最短有效分离时间应不大于0.25s，任何零件不得破损。

5试验方法

5.1