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?驱动方式，是指/shuyu/detail_8_9_555.html?lang555发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。 现在/shuyu/detail_3_4_249.html?lang249乘用车的驱动方式有：/shuyu/detail_18_23_560.html?lang560前置前驱（FF）、/shuyu/detail_18_23_561.html?lang561前置后驱（FR）、/shuyu/detail_18_23_562.html?lang562前置四驱、/shuyu/detail_18_23_563.html?lang563中置后驱（MR）、/shuyu/detail_18_23_564.html?lang564中置四驱、/shuyu/detail_18_23_565.html?lang565后置后驱（RR）、/shuyu/detail_18_23_566.html?lang566后置四驱。前置前驱 前置前驱即/shuyu/detail_8_9_555.html?lang555发动机前置、前轮驱动Front engine Front drive，简称FF，这是绝大多数轿车上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。这种布置形式目前主要在/shuyu/detail_8_9_555.html?lang555发动机排量为2.5L以下的/shuyu/detail_3_4_249.html?lang249乘用车上得到广泛应用。 前置前驱轿车的布局一般都是将/shuyu/detail_8_9_555.html?lang555发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。优点 1．省略了/shuyu/detail_3_5_397.html?lang397传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑； 2．有效地利用了/shuyu/detail_8_9_555.html?lang555发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性； 3．/shuyu/detail_8_9_555.html?lang555发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；? 4．/shuyu/detail_8_9_555.html?lang555发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；? 5．简化了后/shuyu/detail_3_6_59.html?lang59悬架系统； 　 6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；? 7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，/shuyu/detail_8_9_555.html?lang555发动机可得到足够的冷却；? 8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。缺点 1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降； 2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。 3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。 4.前轮驱动并转向需要等速/shuyu/detail_3_5_398.html?lang398万向节，其机构和制造工艺较为复杂。 5.一旦发生正面碰撞事故，因其/shuyu/detail_8_9_555.html?lang555发动机及其附件损失较大，维修费用高。代表车型：?大众迈腾、/shuyu/detail_57_92_1303.html?lang1303丰田凯美瑞、奥迪A3、奔驰B级等。前置后驱 前置后驱，即/shuyu/detail_8_9_555.html?lang555发动机前置、后轮驱动Front engine Rear—drive，简称FR，这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车、部分轿车尤其是高级轿车和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的/shuyu/detail_18_19_528.html?lang528小型车则很少。优点 1.在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大即驱动轮的附着压力增大，其牵引性能比/shuyu/detail_18_23_560.html?lang560前置前驱型式优越； 2.轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命； 3./shuyu/detail_8_9_555.html?lang555发动机、/shuyu/detail_1_2_764.html?lang764离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置； 4.转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。缺点 1.由于采用/shuyu/detail_3_5_397.html?lang397传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了