汽车标准-qc t 306-1999汽车动力转向控制阀总成台架试验方法.doc

中华人民共和国专业标准　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　QC/T 306一1999　　　　　　　　汽车动力转向控制阀总成　　　　　　　　　　　台架试验方法　　　　　　代替ZB T23 008一891　主题内容与适用范围　　本标准规定了汽车常流式液压动力转向控制阀 (简称控制阀）总成台架试验方法。　　本标准适用于单独的控制阀总成，也适用于与有关部件装成一体的控制阀，例如控制阀与动力缸一体的联阀式动力转向装置中的控制阀，控制阀与转向器一体的半整体式动力转向装置中的控制阀和控制阀与转向器及动力缸一体的整体式动力转向装置中的控制阀。2　引用标准　　JB 3784　汽车液压转向加力装置及动力转向器总成台架试验方法。3　试验类别及项目3．1　可靠性试验　　本标准规定控制阀总成可靠性试验按JB 3784执行。3．2　性能试验3．2．1　动力转向控制阀油压灵敏度特性试验。3．2．2　动力转向控制阀操纵力特性试验。3．2．3　动力转向控制阀泄漏试验。3．2．4　动力转向控制阀压力降试验。4　试验设备及要求4．1　试验设备液压系统工作原理见图1。4．2　试验台液压源应满足动力转向最大工作油压及流量的要求。4．3　试验用油粘度为17～23mm2/s（50℃）。过滤精度不低于30μm。5　试验条件5．1　控制阀进油口油温50±5℃。5．2　流量：除另有规定外，应为动力转向装用车辆发动机怠速时的油泵输出量。5．3　操作转向盘的角速度不得大于10°/s。5．4　每次试验前仪器调零。5．5　每项性能试验样品不得少于三个。6　试验仪器精度6．1　压力表精度为0.5级。6．2　流量测试仪表误差小于0.5％。6．3　转角测试仪线性误差小于0.5％。6．4　扭矩测试仪线性误差小于0.5％。7　试验方法及试验结果处理7．1　一般要求7．1．1　将控制阀阀芯置于中间位置。7．1．2　控制阀的固定　　对于单独控制阀总成应将控制阀阀体固定，对于联阀式动力转向装置应将动力缸缸体及动力缸活塞杆固定，对于半整体及整体式动力转向装置应将转向器及转向摇臂固定。7．1．3　油压的测量点　　在控制阀的进油口与回油口测量油压。7．1．4　阀芯位移的测量　　可直接测量阀芯的位移或转角，也允许采用间接测量，即在与阀芯位移或转角有传动关系的机构上测量。例如：可测量转向盘转角。7．1．5　控制阀操纵力的测量　　应直接测量驱动阀芯的力 (或力矩），允许采用间接测量。7．1．6　每一样品进行3次试验，任两次试验结果的差值不得大于较小值的1％，否则应重新进行三次试验。　　试验报告可只附一次试验的曲线，但用数值表示的试验结果应取三次试验结果的平均值。7．2　控制阀油压灵敏度特性试验7．2．1　试验时缓慢平稳地驱动控制阀运动 (相当于转向盘转角速度在10°/s以下）使两侧油压分别达到最大值，记录控制阀的位移s或转向盘转角θ和工作油压P的关系曲线 (允许不计回程）。7．2．2　典型曲线如图2所示。7．2．3　将试验数据填入表1。7．2．4　计算方法及符号说明见8．2。7．3　控制阀操纵力特性试验7．3．1　试验时应缓慢平稳地驱动控制阀运动 (相当于转向盘转动角速度不大于10°/s）使两侧的工作油压分别达到最大值。记录驱动控制阀的力 (或转向盘扭矩）和工作油压的关系曲线，典型曲线如图3所示。7．3．2　将试验数据填入表2。7．3．3　计算方法及符号说明见8．2。7．4　泄漏试验7．4．1　试验时，分别向两侧驱动控制阀阀芯到极限位置，在控制阀达到最大工作油压时测量内泄漏量，测量时间3～5s。如两侧的泄漏量不等时，取其较大值。7．4．2　观察有无外渗漏现象。7．4．3　将试验数据填入表3。7．5　控制阀压力降试验7．5．1　油泵由相当于发动机怠速时的转速开始，到油泵最大工作转速V (或流量Q)，记录各点转速和进出口油压压力差△P。测点不少于五点 (产品出厂检验允许测一点）。7．5．2　典型曲线如图4。8　试验结果的计算及符号说明8．1　控制阀油压灵敏特性试验结果计算8.　1.　1　不灵敏区θ0　　控制阀进口油压为P0+0.1MPa时。阀芯位移为S0，对应的转向盘转角θ0，为不灵敏区，也称为转向盘空程。　　对于联阀式动力转向装置　　对于整体式和半整体式动力转向装置　　如果左、右转向的θ0不同，则取其中大值。对于间接测量或其他结构形式可参考上述原则，根据具体情况进行计算。8．1．2　满压转角θmax：是阀芯位移Smax时所对应的转向盘转角。　　计算方法及说明见8．1．1，但在公式中要以Smax代替S0。8．1．3　最大工作油压Pmax　　当左、右转向的最大油压Pmax值不同时，取其较小值。8．1．4　油压灵敏度曲线对称性8．1．4．1　将曲线由P0到Pmax段沿纵座标之间分成n等分，得n对小块。每小块近