后金融危机时代中国汽车行业高速发展现象研究.doc

后金融危机时代中国汽车行业高速发展现象研究 摘　要：随着金融危机的爆发，全球各国都受到了严重的冲击，中国当然也不能隔岸观火。但中国的汽车行业却在本次金融危机背景下，销量迅猛增长，而美国却是持续下降，在这样此消彼长的情况下，导致中国提前成为全球汽车老大。到底是什么原因造成美国汽车销量下滑，中国的产销量却逆势上涨呢，我们又该如何继续保持这种增长趋势呢？本文通过对销量逆势增长背后的原因进行探究，通过分析这些原因帮助我们更好的达到成为世界汽车强国的目标。 关键词：金融危机;汽车行业;原因;对策 一、后金融危机时代中国汽车行业发展现状 2008年，由美国次贷危机引发的金融危机在多米诺骨牌效应下席卷全球，在全球经济一体化的今天，谁都无法逃出美国金融危机的波及而独善其身，中国也不例外。但尽管如此，2009年，中国的汽车行业在遭遇全球金融危机的“寒冬”下，却出现了逆势上涨的局面。中国汽车工业协会发布的统计显示，2009年国产汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长分别增长48%和46%，而美国全年的轻型汽车产量只有1043万辆，中国首次超越了美国，成为世界汽车产销第一大国，而这一结果比原先预计提前了5至6年。通用、福特、沃尔沃、比亚迪、吉利、奇瑞等公司都在2009年刷新了新的汽车销量。早在9月份时像奔驰、沃尔沃、上海通用、大众、比亚迪等都在年底纷纷的改变计划，加大在中国市场的投资。 二、中国汽车行业高速发展的原因 中国的汽车行业在经济衰退的大环境下，原本业内人士预计在金融危机的影响下，09年的销量是在九百万辆左右的，但却创下了1360万辆的高销售量，增幅高达46%，首次超越美国。这样的逆势上涨到底是什么情况呢，这种增幅背后是什么原因造成呢？ （一）我国汽车保有量低，消费需求旺盛 据统计，目前中国乘用车人均保有量为每1000人不足60辆，而美国和加拿大为820量，日本为560辆，德国为610辆，即便是巴西和俄罗斯也分别为160辆和250辆。如果我们按每1000人有100人拥有汽车的标准算，我国拥有13亿人口，也就表示我们拥有1.3亿辆的汽车增长空间，可见我国的汽车保有量在如此低的情况下其潜在空间是很大的。 根据国际城市汽车消费发展经验表明，当人均GDP达到3000美元时，汽车消费开始进入高速增长与普及期。而2008年全国人均GDP已经超过3300美元，这时汽车消费已经是必然选择，汽车进入家庭是一个持续的消费浪潮。在这样的一种情况下，汽车消费似乎已经成为了一种刚性需求，所以，在这样旺盛的消费需求下，汽车销量的增长已经是一种必然的选择。 （二）经济稳定发展，居民预期收入增加 近几年我国GDP一直保持着平均10%的增长率，创造了世界经济史上的奇迹，为我国经济发展提供了一个稳定的环境。虽然在2008年，我国经受了雪灾、汶川大地震和全球性金融危机等的打击，但我国GDP仍保持第一季度10.6%，二季度10.1%，三季度9.0%，四季度6.8%的高速增长，这些数据都给我们的投资者和消费者带来了强大的信心，稳定了国内市场。即使在金融危机这样的情况下，我们都能使GDP“保八”，这充分显示了中国的经济在稳定的发展，使得居民收入预期增加，这些无疑都是中国汽车行业未来发展和销量增加的最好保障。 因此，在中国近几年的经济持续发展情况下，在人们收入增加的情况下，汽车销售增加也是必然的，这也是中国为什么还能在金融危机的环境下逆势上涨，而美国的汽车销售只能持续下滑的原因之一。 （三）国家消费政策出台，拉动内需 随着国际金融危机的蔓延和国际市场的严重萎缩，国内汽车市场受到严重冲击，导致全行业产销下滑、企业经济效益低下、自主品牌轿车发展乏力，使得我国汽车行业发展形势严峻。为此，我国在积极应对国际金融危机，保持经济持续平稳发展下，制订了一系列的消费政策，希望通过政府扶持，拉动内需，引导消费。首先，国家自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减收5%的车辆购置税。其次，中央投资安排50亿资金，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮车或低速货车保费换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。并且对老车报废更新补贴资金总额由2008年的6亿增加到10亿元。第三，《汽车产业调整和振兴规划》的出台。它是应对国际金融危机影响的综合性行动方案，有效地防止汽车市场急剧萎缩的需求，防止了企业效益严重下滑的需要，科学的引导消费需求，扩大内需，树立了市场信心。所以随着国家的消费政策出台引导消费，刺激了国内汽车消费市场，拉动了内需，使得汽车市场快速复苏并呈现出较快的发展势头，年销售量超过千万辆。 （四）二三线消费城市爆发，成为中国车市强劲引擎 根据新华信息咨询公司的最新统计，中国汽车市场增长已经从中心城市向二级市场转移。