公路工程环境保护与景观设计讲义.ppt

第一节 道路对环境的影响及其污染防治 第十一章 道路环境保护与景观设计 一、环境及环境要素 环境按其要素属性可分为自然环境和社会环境。 自然环境包括：大气环境、水环境、土壤环境和声环境等 道路环境保护所称的自然环境是指大气、水、土壤、声环境，以及道路中线两侧各200m范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地等生态环境。 第二节 道路环境保护设计 1、道路环境保护的原则： 道路环境保护应贯彻“为防为主、以治为辅、综合治理”的原则，并结合工程设计开发利用环境，尽可能改善和提高道路环境质量。 2、道路设计应注意的环境保护问题： ①、合理利用土地资源； ②、保护农田水利设施； ③、尽量减少拆迁，方便居民出行； ④、保护和利用人文景观； ⑤、保护野生动植物及其栖息地； ⑥、水资源、自然水流形态的保护； 　　 ⑦、做好水土保持工作。 第三节 道路景观组成与设计要点 一、道路景观组成 内部景观：行驶在道路上的驾驶员看到的景观以及在停车场、服务区等休息散步时看到的景观，是动景观，强调线形。 外部景观：沿线居民及其它道路上看到的道路景观，是静景观，强调道路的整体印象。 一、景观组成 二、基本要求 三、景观造型 第三节 道路景观组成与设计要点 二、基本要求 （见P337） 使自然景观与道路工程结构物达到尽可能协调，应从使用者的视觉、心里出发，使道路具有功能、美观及经济的一致性。 三、道路景观造型 1、道路平面造型－与环境协调，植树 2、道路立面造型－与地面坡度一致 3、道路横断面造型－边坡绿化 4、交叉口造型－不影响通视 5、结构物景观造型－与景观协调 6、附属设施造型－协调和谐 第四节 坡面修饰 一、边坡坡度 二、坡顶、坡脚缓和化处理 三、填、挖边坡之间缓和化处理 一、边坡坡度 1）岩质边坡高度小于30m时，边坡坡率不宜大于下表规定： 边坡岩体类型 风华破碎程度 边坡坡率 H≤15m 15m≤ H≤30m Ⅰ类 未风化、微风化 1:0.1~1:0.3 1:0.1~1:0.3 弱风化 1:0.1~1:0.3 1:0.3~1:0.5 Ⅱ类 未风化、微风化 1:0.1~1:0.3 1:0.3~1:0.5 弱风化 1:0.3~1:0.5 1:0.5~1:0.75 Ⅲ类 未风化、微风化 1:0.3~1:0.5 弱风化 1:0.5~1:0.75 Ⅳ类 弱风化 1:0.5~1:1 弱风化 1:0.5~1:1 3 )考虑景观设计的路面土质边坡处理： 2）土质边坡高度不大于20m时，边坡坡率不宜大于下表规定： 土的类别 边坡坡率 粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土 1：1 中密以上的中砂、粗砂、砂砾 1：1.5 卵石土、碎石土 圆砾土、角砾土 胶结和密实 1：0.75 中密 1：1 二、坡顶、坡脚缓和化处理 坡顶、坡脚缓和化处理－流线型横断面 意义：减少越界车辆的冲击，事故易控制； 简化草皮铺筑工作，节省维修养护费用； 边坡易稳定，减少风蚀和积雪。 三、填、挖边坡之间缓和化处理 意义：使填挖方过渡产生令人满意的效果。 第五节 道路绿化 一、意义和作用 二、设计原则 三、布局和设计 一、绿化的意义和作用 1.安全运输作用 诱导作用－视线诱导、线形预告； 过渡作用－防止光线明暗急剧变化，视线过渡； 防眩作用－隔断对向车灯的眩光； 缓冲作用－缓冲事故车辆的冲击，减缓驾驶员紧张心理； 遮蔽作用－遮蔽影响景观的物体，如声屏障； 标示作用－预告设施位置； 隔离作用－防止人或动物进入； 休闲作用－减缓驾驶员或乘客旅途疲劳。 2.景观改善作用 通过绿化，使施工破坏后的景观得以恢复或改善弥补，降低负面影响，给驾驶员提供优美、舒适、和谐的行车环境。 3.环境保护作用 防护作用－减轻风沙或风雪侵袭 防污作用－吸收有害气体、烟尘、噪音 护坡作用－保持水土、边坡冲刷与稳定 二、道路绿化的设计原则 有利于汽车安全行驶； 尽量就地取材、适地种树； 道路绿化应先保护后绿化； 应与道路功能、景观、环境保护综合起来统筹考虑； 应注重植物合理搭配、所有用地尽量绿化，乔木、灌木、草皮相结合； 处理好道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线的管线。 三、布局和设计 1.中央分隔带绿化 宽分隔带－种植矮生花木 窄分隔带－1.6-1.7m高的灌木 （地表采用满铺草皮绿化） 2.防护带绿化 作用：防风防沙防雪、固土护坡、引导视线、协调景观 采用抗风性强的树种、外高内低，远乔木、中灌木、近草坪的三层绿化体系。 3.边坡绿化 作用：保持水土、稳固边坡、