公路桥涵构造物与路基过渡段施工技术.pdf

公路桥涵构造物与路基过渡段施工技术 文 ／苏法宏 沉 降。公路桥涵等结构物一般地处河 料 的不断 固结 、密实 、收缩沉 降和 白 本 流 、湖泊 或低洼 软地基处 与桥涵 重作用下 的塑性变形 ，势必会产生不 坑 ，台背 回填技术研究 ，以此来提高 相连 的台背基坑或 台背路基处理往往 均 匀性沉 降 。 路桥过渡段的施工质量 改善行车舒适 不够彻底 ，特别是 当天然地基压实度 施工工艺，技术因素 性 安全性 避免路面早期病害发生 ． 相对较大 时 ．若不进行处理就直接填 基坑及 台背路基压实不足造成压 延长公路桥涵的使用寿命。各地筑路材 筑筑路材料 ，使得在行驶车辆产生 的 缩性工后沉 降明显 。桥涵基坑、台背回 料多种多样、施工技术、工艺不一 ．现 冲击荷载和路堤 自重产生 的附加应力 填 的范围相对正常路基段落施工作业面 就石家庄地区多年施工技术及管理体会 作用下必然会被压缩 ，产生沉 降。台 较小 ．大 多存在大 吨位机械碾压不到的 进行总结 。 背 、路基填料 因含水份 ，存在孔隙． 死角 。台背胸腔部分又始终伴有模壁效 公路桥涵与路基过渡段 的施工质量 施工 中采取任何措施也难将填料颗粒 应 ．在施工 时更难 以压实。这就不可避 直接关系到公路建成通车后道路的使用性 间的孔隙完全消除。在公路 自重及车 免地产生非压实性沉降。 能，最 明显的、最直观的体现在行车的舒 辆 的垂直荷载与振动荷载作用下 ．孔 翠期结构性破坏因素 适性能和安全性能，也直接影响到道路的 隙率逐渐降低 ，填料逐渐压缩 ，密实 路桥结合部病害造成 的破坏性沉 使用寿命、耐久性。在桥台构筑物与台后 度逐渐增大 ．便在一定期 限 内产生路 降。路桥衔接处常常结构性变形开裂 ． 填土衔接处存在沉降差异 ．使得路面形成 基沉 降。因此 ，压缩沉 降主要取决于 雨水渗入 、行车反复作用酿成病害 ，导 台阶或明显的纵坡变化 ，导致高速行驶的 填料性质、施工条件及 台前台背的防 致路基内伤性破坏沉 降。 车辆通过时产生显著的颠簸或跳跃 ．即桥 护排水工程 的设置等情况 。根据有关 使用期 内 头跳车现象的产生．这种现象在每条高速 资料调查研 究 ：当土堤压实度为95％ 由于长时间 自然沉 降或综合 因素 公路上几乎都有 ，只是数量和程度 的差 时，每米填土工后 的沉 降约为1cm。 造成 的沉 降。由于先施工桥涵结构物 别。桥头跳车不仅影响了行车的速度与舒 路桥结构材料因素 再施工桥涵基坑及台背 ．路基 自然沉降 适性 ．降低 了道路的通行能力，同时也加 路桥刚度性不均匀造成 的沉降 。 时间相对缩短 以上的几种或其他 因素 速了桥台台背、桥头伸缩缝以及接缝路面 刚度不 同的路面在跳车处所产生 的振 综合作用使大量沉 降在公路使用期内进 的破坏 ．也是道路交通安全的重要隐患 ， 动效果不 同 ．柔性材料对能量 的吸收 行累积 ．加大 了路桥沉降差。 严重影响了高速公路的使用效益。同时． 要 比刚性材料大 。由于结构物桥 台～ 对路桥过渡段路面频繁 的、大面积 的养 般采用 刚性很大 的坚石砌筑或钢筋混 实际施工中具的体做法 护、维修不仅消耗大量 的人力、物力，也 凝 土浇 注而成 具有 较大 的整体 刚 解决好路桥过渡段衔接顺适 稳 将产生不良的社会影响。为了尽可能地避 度 ，属刚性体 ；而与结构物桥 台相连 固问题 ，对桥涵基坑 台背 回填质量 的 免桥头跳车．减少不均匀沉降，确保桥涵 的道路 ，具有刚性较小柔性较大 的特 重视显得十分必要 ，在实际施工及管理 基坑和台背回填的施工质量 ，就成 了确保 性 ，属弹塑性体 。显然 ，道路与结构 过程 中具体做法