浆砌片石和混凝土挡土墙施工安全专项施工方案详解.doc

省道XXX线公路改建工程施工S1标段 挡土墙安全施工方案 编 制 人： 审 核 人： 批 准 人： 　 生效日期： 2012－10－15 实施 项目经理部发布 目 录 一、编制依据 1 二、工程概述 1 1、工程概况 1 2、地质地貌 2 3、水文地质条件 3 三、安全管理目标 3 四、安全生产管理体系和管理责任 4 1、安全生产管理体系 4 2、主要安全管理制度 4 五、危险源辨识、风险分析和风险控制 5 1、危险源种类 5 2、危险源辨识和风险评估 6 3、风险控制和管理 6 六、安全技术措施 6 1、开挖基坑、基槽预防坍塌的安全技术措施 6 2、预防交通事故的安全技术措施 8 3、预防高处坠落的安全技术措施 8 4、预防打击的安全技术措施 9 5、预防机械伤害的安全技术措施 9 6、预防触电的安全技术措施 10 7、消防安全安全措施 11 七、安全应急预案 12 挡土墙安全专项施工方案 一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《生产安全事故告和调查处理条例》 3、《特种设备安全监察条例》 4、《劳动防护用品监督管理规定》 5、《公路水运工程安全生产监督管理办法》 6、《工程建设标准强制性条文》 7、《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006） 8、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 10、招、投标文件、合同文件、施工图设计文件等文件 二、工程概述 1、工程概况 省道公路改建工程（以下简称“本项目”）起于甘孜县拖坝乡省道与国道线交叉处，，路线沿雅砻江河岸向南经沙堆、大盖、乐安、色威、新龙县城、博美、和平，止于和平乡麻西村，接两河口水电站复建公路终点路线全长。本项目是国道与国道连接线的重要组成路段，也是新龙县通往外界的唯一通道标段长km，起讫桩号为～K。全线采用三级公路技术标准建设，设计速度公里/小时，路基宽度米（条件受限路段采用设计速度30公里/小时，路基宽度7.5米的技术标准）。全线采用沥青混凝土路面，设计汽车荷载等级新建桥梁为公路－级、涵洞及加固利用桥梁为公路－级，设计洪水频率大中桥1／50，小桥涵及路基1/25，地震动峰值加速度0.1～0.2g，路面设计轴载BZZ－100，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定执行。主要工程量有：土石方：万m3防护排水：万m3弃土场处桥梁：地质地貌 位于川西高原雅砻江河谷区，线路沿雅砻江峡谷展布。地势总体西北高，东南低，海拔m，峡谷纵列。新生代喜马拉雅运动在本地区表现为连续上升，间断时间短暂，致使构造侵蚀型的雅砻江峡谷“V”字形态表现得十分典型。雅砻江流向与区域地质构造线走向基本一致，顺层侵蚀，使岸坡更加陡峭险峻，山高谷深，河谷沿岸一带常是悬崖峭壁，相对高差在米以上。山岭顶面辽阔平缓或丘状起伏，不长树木，以草为主，河谷内植被较好，多以灌木为主。河床纵坡降一般大于4%，多急流险滩。同时阶地保存不多，缓坡地段较少，仅雅砻江开阔地段阶地发育，土地肥沃，为当地居民耕地集中的地方。 原线多是在大于60°陡坡碎、块石土堆积体上切坡开挖筑成，其工程难度较大，因此，改建S217线亦存在一定难度。根据沿线地形地质调查，全线地面横坡坡度60°～90°的路段占39%；坡度45°～60°路段占39%；坡度0°～45°路段占22%。路基横坡大小是控制原S217线改扩建难易程度的主要控制因素之一。沿雅砻江流域展布，雅砻江发源于青海省巴颜喀拉山南麓，东南流入四川省西北部，在甘孜以下称雅砻江，沿大雪山西侧经新龙、雅江等县至攀枝花市注入金沙江，全长公里，流域面积万平方公里。雅砻江滩多水急，水量丰沛，其径流是由降雨、地下水和融雪水三部分组成。沿线位于雅砻江流域的中游，年降雨量一般1000～1800毫米。据小得石水文站18年水文资料分析，多年平均流量为1550立方米/秒，最大年均流量2330m3/s，最小年均流量1220m3/s。年内径流的变化，11～5月为枯水期，水量占全年经流量的24%左右，6～10月为丰水期，占全年径流的76%左右。 原线是在大于60°陡坡碎、块石土堆积体上切坡开挖筑成，雅砻江雅砻江滩多水急，水量丰沛，其径流是由降雨、地下水和融雪水三部分组成本公路工程为旧路改造工程，唯一的交通道路，工程施工必须在保证交通畅通的情况下施工。因此本工程施工难度大，安全风险高，工期更加紧迫。1）杜绝重特大事故，减少一般事故，力争事故为零。 2）职工因工死亡率为零，重伤率为零。 3）无损失二万元以上的机电设备、爆炸、火灾