购车指南--自动变速器.ppt

学习情景描述：你的家人想买一辆十万元左右的车，不知该买手动变速器的还是自动变速器的，请你帮助分析一下两者的优缺点。 单元二、自动变速器的结构认知 一、自动变速器的特点及分类 （一）自动变速器的优点 1.操作简单 2.换挡平顺 3.防止过载 4.降低汽车有害物的排放 （二）自动变速器的缺点 结构复杂、传动效率低、制造成本高、维修难度大。 （三）自动变速器的分类 1.按传动比分： 有级式、无级式 2.按车辆的驱动方式分： 自动变速器、自动驱动桥 3.按控制方式分： 液控、电控 4.按传动形式分： 行星齿轮传动、定轴斜齿轮传动 （四）自动变速器的组成 1.液力传动 2.机械传动 3.液压控制 4.电子控制 二、液力变矩器 （一）作用： 1.传递或切断动力 2.变速增扭 3.驱动油泵 4.飞轮作用 （二）液力变矩器的基本结构 （三）液力变矩器的工作原理 变速变扭原理 （四）锁止离合器的工作原理 三、自动变速器的齿轮变速机构 （一）行星齿轮传动基本原理 直接传动 若三元件中的任两元件被连接在一起，则第三元件必然与这两者以相同的转速、相同的方向转动。 n1=n2 根据n1+αn2-(1+α)n3=0 则n1=n2=n3 自由转动 若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。此种状态相当于空挡 （二）行星齿轮机构的控制件 1.离合器 1）作用：连接输入轴或输出轴和某个基本元件，或将行星齿轮机构中某两个基本元件连接在一起。 3. 2）结构及原理 2.制动器 1）作用：固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转。 2）类型：带式、片式 3）片式制动器的结构及原理 4）带式制动器的结构及工作原理 3.单向离合器 4.换挡手柄的使用 （三）辛普森行星齿轮系统 辛普森式行星齿轮机构由4个独立的元件组成：前齿圈、前后太阳轮组件、后行星架、前行星架和后齿圈组件。 辛普森式行星齿轮机构是双排行星齿轮机构，它由两个内啮合式单排行星齿轮机构组合而成，能提供三个前进挡和一个倒挡。 前面可以加一排超速行星齿轮机构。则有四个前进挡。 （3）换挡手柄位于L位时 C0、C1、B3、F0、F2工作，变速器处于L位1档 在D-1挡时，控制系统使离合器C0、C1接合，单向离合器F2参加工作。对三挡变速部分来说，前传动轴通过离合器C1带动后传动轴、后排齿圈转动，单独看后排行星齿轮机构，齿圈顺时针输入，带动太阳轮逆时针转动再单独看前排行星齿轮机构，太阳轮将动力传到前排行星齿轮机构后，由于单向离合器不允许前排行星架逆时针转动，所以当太阳轮逆时针转动时，行星架不转，齿圈顺时针转动，带动输出轴转动，向外输出。在整个传动过程中，经过两排行星齿轮降速，变速器处于一挡。 L挡时离合器C0、C1接合、制动器B3制动。对三挡变速部分来说，前传动轴通过离合器C1带动后传动轴、后排齿圈转动，单独看后排行星齿轮机构，齿圈顺时针输入，带动太阳轮逆时针转动。再单独看前排行星齿轮机构，太阳轮将动力传到前排行星齿轮机构后，由于单向离合器不允许前排行星架逆时针转动，所以当太阳轮逆时针转动时，行星架不转，齿圈顺时针转动，带动输出轴转动，向外输出。与D-1挡工作元件比较，L挡时，制动器B3制动前排行星架，所以在正向传动中，即由发动机向车轮传动时，L挡工作原理与D-1挡完全相同，但是在反向传动时，即由车轮向发动机传动时，由于B3制动了前排行星架，所以在L挡时反拖。而D-1挡不反拖。 Ｄ－2挡时离合器Ｃ0、C1接合、制动器B2制动、单向离合器F1参加工作。对三挡变速机构来说，C1接合，动力传到后排齿圈，这些同于一挡。制动器B2和单向离合器F1工作，不允许太阳轮逆时针转动，允许顺时针转动。对于后排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针输入，力图使太阳轮逆时针转动，而太阳轮不动，所以齿圈带动行星架转动，行星架带动输出轴转动而输出。对于前排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针转动，行星架自由转动，不影响后排行星齿轮机构输出。由于是齿圈带动行星架转动，所以是减速传动，变速器处于二挡。 2-2挡时离合器C0、C1接合、制动器B1制动。与D-2挡工作元件比较，在D-2挡时，太阳轮由单向离合器F1、制动器B2控制不允许其逆时针转动，允许顺时针转动，而在2-2挡时，太阳轮由制动器B1控制既不能顺时针转动，也不能逆时针转动，所以在正向传动中，即由发动机向车轮传动时，2-2挡工作原理与D-2挡完全相同，但是在反向传动时，即由车轮向发动机传动时，由于B1制动了太阳轮，所以在2-2挡时反拖。由于是齿圈带动行星架转动，所以是减速传动，变速器处于二挡。 （四）液压控制部分 1.油泵 2.卸压单向阀(CS)