干线公路工程-桥梁施工安全风险评估.doc

施工阶段桥梁安全风险评估 姜堰东部干线公路工程 施工阶段桥梁安全风险评估 姜堰东部干线公路工程 泰州市姜堰区东部干线公路工程 桥梁施工安全风险评估 编制： 审核： 审批： 江苏煜峰建设工程有限公司 DBGXSG-2标、 二○一三年六月 施工阶段桥梁安全风险评估 一、桥梁安全风险评估编制依据 《公路工程技术标准》 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 《公路桥涵地基与基础设计规范》 《公路桥涵施工技术规范》 《公路施工安全技术规程》 《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》 二、桥梁工程概况 1、基本设计情况 1、设计起点 本次设计为姜堰市东部干线公路南段及南延段，设计起点顺接北段（位于307县道处），起点桩号为K8+525.882终点位于X201泰兴界处，路线设计终点桩号为K18+743.976. 2、规模及主要工程数量 本合同段起止桩号为K8+525.882～K18+743.976，全长10.218Km，设桥梁434.24m/9座；涵洞40道。路基土石方m3，其中普通土m3，石灰21388t，水泥637t，特殊路基处理涵洞基地换填碎石2530.8m3，沥青混凝土路面数量.3m3，路基、路面防护排水工程圬工数量24330.2m3，主线站地435.0亩，取土坑占地335亩。 4、地质及自然条件 项目位于长江下游的三角洲冲积平原，地势平坦开阔，农田交错，河网水系发达，多为人工开挖而成。全线地面高程变化不大，沿线村镇集中。人口密集，是发达的农业区。 路线附近断裂构造发育，主要断裂有10条，次级第四季断裂有3条，它们分别在前第四季、第四季早、中期虽有一定活动表现。但至今尚未发现这些断裂自晚更新世以来仍在活动的直接地址证据 。 主要断裂有：陈家堡-小海断裂、蒋王-宜陵断裂、泰州断裂、栟茶河断裂，均为隐伏断裂。其中栟茶河断裂为全新世活动断裂，位于路线东侧，距离路线约30KM。其他皆为早、中更新世断裂。路线区无活动断裂通过，本工程场地属基本稳定工程场地，适于公路建设。 2、主要技术标准 设计车辆荷载：公路—Ⅱ级 桥梁宽度： 一般路段15.0，城镇段27.0 环境类别： Ⅱ类 地震烈度： 震动峰值加速度0.10g 四、风险评估与管理的流程 1、施工阶段风险评估流程 见“施工阶段风险评估流程图” 施工阶段开始检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理 施工阶段开始 检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息 结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理 对风险进行评估 在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施 全过程对残余风险进行风险监控 建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险 检查结果是否满足要求 满足 不满足 改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施 直至整个桥梁完工 实施变更后的施工方案和管理措施 五、施工阶段风险评估方法 根据《公路桥梁安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。 1、桥梁工程风险分级和接受准则。 （1）、事故发生概率的等级分成五级，见下表 概率等级标准 概率范围 中心值 概率等级描述 概率等级 0.3 1 很可能 5 0.03~0.3 0.1 可能 4 0.003~0.03 0.01 偶然 3 0.0003~0.003 0.001 不可能 2 0.0003 0.0001 很不可能 1 注： eq \o\ac(○,1)当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 eq \o\ac(○,2)中心值代表所给区间的对数平均值。 （2）、事故发生后果的等级分成五级 人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示： 人员伤亡等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 人员伤亡数量(人) F9 2F≤9或SI10 1≤F≤2或1SI≤10 SI=1或1MI≤10 MI=1 注：F=死亡人数 SI=重伤 MI=轻伤 （3）、经济损失等级标准 经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包