以科技创新引领交通又好又快发展：.doc

以科技创新引领交通又好又快发展 ——在第五届全国公路科技创新高层论坛上的发言 林志慧 湖北省交通运输厅 科技创新是转变交通运输发展方式的必然要求，是实现可持续发展的内在需要，更是引领交通科学发展的支撑保障。纵观我国公路发展的历程，更加安全、更加便捷、更加环保、更加舒适的公路建设过程，就是科技创新持续不断的过程。只有始终坚持理念创新，才能不断解放思想、突破传统、开拓进取，引领交通发展的方向；只有始终坚持科技创新，才能不断攻克交通发展面临的关键技术和难点问题，提升工程质量水平；只有始终坚持机制创新，才能为交通发展提供动力，实现交通发展又好又快。 1 坚持科技引领、创新驱动，打造湖北沪蓉西全国科技示范工程 湖北地处中部腹地，具有承东启西、接南纳北、内畅外联、辐射全国的重要综合交通运输枢纽地位。1991年，我省第一条汽车专用公路——全长70公里的武黄公路建成通车，拉开了我省高速公路建设的序幕；2003年，我省高速公路里程突破1 000公里，达到1073公里；2009年，我省高速公路里程突破3000公里，达到3282公里。无论是发展规模、发展速度，还是发展的质量和效益都取得了令人瞩目的巨大成就。特别是2004年，湖北沪蓉西高速公路的开工建设，正式宣告我省高速公路建设由平原走向山区、闯入“禁区”。六年栉风沐雨、六年创新超越，湖北沪蓉西高速公路成为我省高速公路建设史上的一个巅峰之作，一个山区高速公路建设的科技创新之作。湖北沪蓉西高速公路建设，得到了中央、部省领导的高度重视和关心。中央政治局常委、国务院副总理李克强，中央政治局委员、原湖北省委书记俞正声，湖北省委书记罗清泉，省长李鸿忠，交通运输部部长李盛霖，副部长高宏峰、冯正霖、徐祖远等领导多次亲临现场检查指导，明确指示“头等大事是确保安全”，并深情感慨：建成这条路，就是个奇迹! (一)以科技创新打造“平安沪蓉西”。安全发展是交通发展的永恒主题，更是山区高速公路建设的时代命题。湖北沪蓉西高速公路是国家“7918”网沪渝高速公路的重要组成部分，位于我省鄂西高原、秦巴山脉，全线峰峦起伏、沟壑纵横、悬崖峭壁，穿越1 4座高山，跨越l 3道深谷；沿线滑坡、岩堆、危岩体、岩溶、岩溶塌陷、地下暗河、崩塌、断裂带、冲积扇等不良地质一应俱全，堪称集地质病害之大成，被地质专家们长期视为工程“禁区”。全线桥隧里程占总里程的三分之二，尤其是技术复杂的高墩大跨桥梁、特长隧道、高危边坡众多，且工程施工通道狭窄，施工场地缺乏，地质灾害易发频发，存在大规模岩溶突泥突水、高地应力、软岩变形等重大地质灾害风险，工程地质状况之差、施工条件之难、工程建设之险、技术难度之大前所未有，被誉为山区高速公路“地质病害百科全书”。 为打造“平安沪蓉西”，我们牢固树立整体安全理念并贯穿于设计、施工、营运、维护等全过程，紧紧依靠科技创新，采用先进技术，利用信息手段，建立了全线320公里范围内特大桥梁、特长隧道等控制性工程视频实时监控系统，将施工生产安全过程纳入视频监控范围，只要登录湖北高速公路视频监控系统，就能看到施工现场的实时实景。我们在全线所有隧道均配备了瓦斯监测仪、电子监控仪，推行了TSP综合预报、地质雷达探测、RPD一1 50C高速钻机钻探技术等，施工企业自行采购了自升式爬模、高墩大跨桥梁施工电梯等。我们在全线组织开展了《大规模山区高速公路建设安全控制与预警系统研究》，自主开发了事故严重程度(HLES)危险源评价系统，建立了施工现场安全评价指标体系及预警防控机制，总结形成了山区高速公路隧道、桥梁、边坡施工安全操作规程。如隧道施工现场“五不挖”(不探不挖、不护不挖、不测不挖、不定不挖、不符不挖)、桥梁施工现场“四防”(防水、防毒、防落、防爆)、“五查”(查特种机械、查安全通道、查高空防坠、查用电设施、查持证上岗)、边坡施工现场“三防”(防滑坡、防坍塌、防坠落)、“四必须”(必须分级开挖、必须边挖边护、必须扎牢支架、必须加强观测)操作法，等等。 湖北沪蓉西高速公路独具特色、系统完备、切实管用、执行到位的安全管理防控机制，有效化解了工程建设不放心、不踏实、不安全因素，有力促进了工程建设质量安全平稳可控。工程建设六年间，全线未发生重特大安全事故，项目安全管理工作连年获省政府表彰。2006年10月，国家七部委安全督查组评价指出，沪蓉西高速公路安全生产管理代表了我国山岭重丘地区高速公路建设安全生产管理先进水平。 (二)以科技创新打造“桥梁博物馆”。湖北沪蓉西高速公路全线建有桥梁370座，其中拥有“世界第一高墩”、“世界第一高桥”、“世界第一上承式钢管砼拱桥”，斜拉桥、悬索桥、钢管混凝土拱桥、大跨径连续刚构桥等各种桥型齐全，可谓“桥梁博物馆”。 ——四渡河大桥：主跨为900m加劲钢桁梁悬索