国内外高速铁路发展对比分析[1].doc

国内外高速铁路发展对比分析 交通运输学院 摘要：分析对比国内外高速铁路发展现状，按照建设运营模式和轨道结构进行对比。分析国内外技术优缺点。结合高速铁路发展趋势对中国高速铁路发展进行展望。 关键词：高速铁路 发展 对比 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。的高速铁路“新干线”诞生于1964年。当时的东京至新大阪“东海道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。1964年10月1日正式开通的东海道新干线全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，从东京到大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。[1] 隼”号列车可以用３小时１０分钟完成东京与青森之间大约公里行程，负责运营东北新干线的ＪＲ东日本司准备在年底将“隼”号的最高时速提升至公里。“隼”号最与众不同的是它米长的鹰嘴形车头。由于东北线中山洞较多，列车经过山洞时产生很大的噪音和振动，这样的设计可以有效减少噪音和振动，使列车更加舒适。“隼”号列车的另外一个特色就是增加了豪华车厢，配备羊毛地毯和真皮座椅；车厢内专门配有服务员，提供饮料、食品、拖鞋、报纸杂志等。豪华车厢票价不菲，从东京到青森的单程票价约日元，比普通列车高出日元。另外，日本一直在研制磁悬浮列车，ＪＲ东日本公司将为磁悬浮中央新干线商业运营研发新型列车。磁悬浮中央新干线的东京至名古屋路段计划于年投入商业运营，开通后最高时速将达到公里。Train à Grande Vitesse) 第一条TGV是1981年的开通的巴黎至里昂线。此后不过几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。 　　1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公里的高速轮轨时速。 　　从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的574.8公里/小时。另外法国境内的加来至马赛TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。 　　法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。因此TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，是被运用最广泛的高速轮轨技术。ICE（Intercity-Express德国高速铁路的正式名称是“城际特快列车”，它将德国国内多个大小城市连为一体，德国铁路公司称，自年投入运营以来，德国高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了次。德国的高速铁路，无论是机车制造，还是铁路本身，其独特的技术和精湛的工艺都能够与日、法高铁媲美。而德国铁路的最大特点在于高速路段与普通路段联网混行。在高速路段跑高速，跑不了高速的，按普通铁路行车速度前行。这样的做法能最大限度地利用各地原有的铁路设施。高速铁路主要面向商务人群和旅游者。这些人需要的是舒适和快捷。而且事实也证明，在至公里之内的旅行，火车具有比汽车和飞机更大的优越性。欧洲之星（Euro star）是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站（2007年11月14日后改为此站）与法国巴黎（北站）、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路服务。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thales使用相同的轨道，目前在英国境内正在兴建一段与TGV同样标准的新轨道，这个预计2007年完工的两阶段计划被称为海峡隧道连接铁路每一列欧洲之星重达吨，由节车厢组成，可容纳名乘客，载客量甚至可以达到两架大型波音客机的数量。目前欧洲之星的最高时速公里，在英吉利海峡隧道内，其最高时速也可以达到公里。列车安装了三套制动系统，可以在秒内将最高速运行的列车煞停，期间列车行进约公里。目前仅需小时分即可从伦敦抵达布鲁塞尔，伦敦到巴黎的时间为小时分钟。　列车内部车厢宽敞明亮，普通舱每排设个座椅，座位舒适感很强，每排配２个单独小桌，和国内高铁列车的布局十分相似，不同的是头等舱和一等舱内座椅是特殊的躺椅式设计。列车运行十分平稳，即使用高脚杯喝葡萄酒也不用担心泼洒。　欧洲之星目前已占据了伦敦至巴黎路线的市场占有率。伦敦至布鲁塞尔路线则占据了。在同样的路线上，的情况比航空便宜，和飞机相比另一个优势在于直接抵达城市的市中心。　欧洲之星的碳排放量只是相同距离下飞机的十分之一。除高速、便利和环保外，年来，欧洲之星的服务也一直广受称赞。在年前，欧洲之星公司还将购买部列车，而且还邀请了意大利著名的设计师对车厢进行装修设计，给乘客全新的感受美国纽约市的宾州火车站是美国铁路东北海岸沿线上的重要一站，也是美国铁路系统中最为繁忙的一个火车站。它所在的这条东北海岸沿线连接了美国波士顿、纽约、费城、华盛顿这四座重要的大城市，从而也是美国铁路中最为繁忙也是效率最高