小区停车问题探讨.doc

PAGE PAGE 7 关于住宅小区停车问题探讨 据投资环境报导，到2003年底，我国汽车保有量已达到2400多万辆，且每年以约15%的速度增长，而目前的停车位只有汽车数量的20%。按照国际惯例，停车位与车辆的比值应为1.3：1，依此推算，目前中国需要超过1500万个车位，2004年购买汽车的人仍在继续增长中，解决住宅小区的停车问题已经是一个迫在眉睫的问题。目前在住宅小区的规划设计上，依据《规范》的规定和住户的需要都考虑了机动车的停放问题，但是由于《规范》和一些地方性法规所规定的是基本指标，与当今汽车拥有率比较相对偏低，规划配置的停车场与实际情况反差较大，出现了停车位不足，汽车随意停放占用绿地和道路甚至占用消防通道的现象比比皆是，造成交通阻塞、住宅区环境恶化等一系列问题，小区居民对此产生的噪音和污染意见很大。 并且《规范》没有给出具体的实施细节，而在实际建设项目中，对停车问题的解决有很大的随意性，这其中包括停车地点及停车方式的选择等等，若设计不当就会出现诸如停车场服务半径不合理致使车不入库，停车方式不科学造成居民使用不方便等问题。如何在小区规划设计中依据《规范》的规定合理解决居住区的停车需要，是我们需要认真加以考虑的问题，本文下面就来探讨一下。 1现行法规中关于居住小区停车的规定 《规范》8.0.6 中规定，居住区内必须配套居民汽车停车场、停车库，并应符合下列规定： 8.0.6.1 居民汽车停车率不应小于10%；8.0.6.2 居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10% ；8.0.6.3 居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m ；8.0.6.4 居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。 除上述“规范”规定，不同地方又根据当地情况制定了相应的标准，如福州市城市规划管理技术规定（暂行）中规定，单元式住宅的停车位指标0.2-0.3 车位/100 m 2 建筑面积，其中室外停车场（包括机动车、自行车）的车位数不低于核定标准车位数的15%，核定标准车位数为按总建筑面积换算成的最小标准车位数。 不论是《规范》还是各个城市做出的规定都对居住区停车制定了相应的基本标准，而在具体的规划设计中要求我们在满足基本标准的前提下，应该以动态的、发展的思路来考虑，做出相应的分析，《规范》的运用应从实际出发，以人为本。 2影响住宅小区停车问题的关键因素 2.1 居民小汽车的拥有率 居民小汽车的拥有率是指平均每户或每百户居民拥有小汽车的数量，反映了居住区小汽车的数量。我国不同地区城市居民小汽车的拥有率差异较大，一般沿海开放城市、经济发达地区的居民小汽车拥有量较内地要高，大城市较中小城市要高。据广州市统计局统计显示，2004年，广州市居民汽车拥有量为每百户4.0辆，即使是同一城市，不同收入、不同年龄段的居民阶层小汽车的拥有量也存在差异；另外，居住在城市不同地段的居民小汽车拥有量也不同。在实地调查中我们发现，随着城市交通压力越来越大，位于市中心的很多居民出行常常选择出租车或公共交通，但离中心区较远且经济能力较强的居民则多选择购买小汽车以求方便。根据调查分析可以估算出特定住宅区小汽车拥有率，即可初步确定住宅小区的停车需求，同时在此基础上留有一定的发展余地是相当重要的。 2.2 住宅小区内停车场的服务半径 《规范》中规定，住宅区的停车场停车库的服务半径不宜大于150m，“而据一项调查显示，大部分驾车人员都希望将汽车停车库靠近住宅出入口，有超过85%的人不愿意到与住宅水平距离超过110m的停车库（场）停车”。停车场的服务半径往往是停车场能否被充分利用的重要前提，不过也应注意到，停车处距离家门100-200m， 让人们在步行回家途中参与社区交往，有利于提高小区活力，如果我们注重从停车场到住宅出入口的步行环境质量，让居民有一个舒适的步行环境可适当增加这个距离。而且，还可以利用价格杠杆来平抑不同位置的停车场的使用程度，例如距离住宅出入口相对较近的停车场收费高一些，而相对较远的收费低一些。一般来说，用居住户数乘以居民小汽车的拥有率即得到一定范围内的小汽车停车需求量，以此确定停车场的规模及合理的服务半径。 2.3住宅区用地条件、规划布局的影响 小区内汽车数量的增多产生了两个问题，一为小区的路网体系如何组织； 另一个就是停车问题。我国住宅区用地大都比较紧张，规划布局紧凑，路网结构和住宅的布置方式以及绿地的设置都将影响居住小区中停车场地位置和停车方式的选择，路网体系和停车问题统一考虑，才能更好的解决停车问题。如国家康居示范工程-无锡新世纪花园，小区采用“内外双环”的布局结构，在外围通过小区主干道，沿线组织车行交通，并形成外围停车带与沿街商业带，在住宅小区内部通过绿化与步行环线组织户外空间环境，使5个住宅组团与