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汽车离合器分离轴承 张松 (常州光洋轴承股份有限公司。江苏常州213022) 1离合器分离轴承单元的分类及其 特征 按使用的汽车类别可分为乘用车用离合器 分离轴承单元与商用车用离合器分离轴承单 元。 按使用时的接触方式可分为非常接触离合 器分离轴承单元(图1)与常接触离合器分离轴 承单元(图2)，常接触的还分为拉线式与液压 (a)无液压助力 式两种；非常接触式轴承工作时瞬间冲击大， 轴承与膜片弹簧之间间隙调整不当还会引起异 响与非正常的磨损，常接触式分离轴承工作时 处于常运转状态，离合器平衡冲击小、寿命长。 拉线式的常接触分离轴承端面预压力较难控 制，预压力过小引起轴承与膜片弹簧刮擦异响， 预压力过大引起离合器烧片，所以液压式的常 接触方式才是较为可靠的选择。 按离合器的操作方向可分推式离合器分离 轴承单元与拉式分离轴承单元；拉式分离轴承 一般用在要求离合器传递更大扭矩的载重卡车 (b)带液压助力 上。 图2常接触离合器 按调心方式可分为非自调心离合器分离轴 承单元与调心离合器分离轴承单元。 2典型自调心离合器分离轴承单元 按轴承旋转方式可分为外圈旋转离合器分 技术条件 离轴承单元与内圈旋转离合器分离轴承单元。 2．1调心量与调心力的选取 由于汽车离合器旋转中心与变速器(安装 分离轴承的)一轴端盖中心有一安装误差，由 于离合器膜片和轴承内圈(指内圈旋转的离合 器分离轴承)的接触力将产生差动滑动，轴承 内圈受到朝着离合器膜片旋转中心的力的作 用。轴承与分离膜片接合时，轴承中心会经过 画出螺旋状的轨迹，最终稳定地保持在分离膜 片的旋转中心。根据这个原理，调心后，轴承 中心与离合器分离膜片旋转中心一致，所以旋 转振动减小，提高了轴承的疲劳性能，减轻了 图1非常接触离合器 各零件的磨损，且噪声降低。汽车行业对汽车 117 离合器旋转中心与变速器(安装分离轴承的) 一轴端盖中心误差的要求，一般为小于0．5mm， 表2内径公差 所以，最大调心量规定必须大于R0．5。 !llE-r程塑料套筒工程塑料套筒 调心力的选取按表1。 ddtnm zlds／mm Ads，ram 表l调心力推荐值 超过 到 上偏差 下偏差 上偏差 下偏差 18 30 +O．07 +