运营管理方案第二次作业.doc

营运管理方案第二次作业 营运管理方案第二次作业 PAGE1 / NUMPAGES10 营运管理方案第二次作业 2013 级春 于小东 学号城市轨道交通专升本 1. 城市轨道交通系统存在三种营运模式，正常营运状态、非正常 营运状态和紧迫营运状态。 1）正常营运状态指列车白日和夜间的运 营状态与运转图基真符合的状态。正常营运状态有分为顶峰时段和非 顶峰时段。针对这两种营运状态，城市轨道交通系统又采纳了不一样的 客运转车组织方案和运转管理模式。 2）非正常营运状态指因各样原 因造成了列车晚点、区间拥塞、车站乘客过分拥堵、道岔故障、列车 故障、沿线设备故障等影响到了正常的营运次序的状况。经行车指挥 系统依照顾付方案实时进行调整，可在较短时间内使营运恢复正常， 不会对乘客的人身安全造成影响。 3）紧迫营运状态指发生火灾爆炸、 地震以及雨雪风暴等自然灾祸、设备故障以致大范围停运等，以致部 分区间或全线没法营运的状况。在这类状态下，有可能出现人员伤亡 的严重结果，一定采纳紧迫事故抢险举措自救、减灾和抢险。 2. （1） 车站客流空间散布特点 1) 均等型：当轨道交通线路成环线部署或沿 线用地已高度开发成熟时，各车站的上下车客流靠近相等，沿线客流 基本一致，不存在客流显然突增路段。 2) 两头萎缩型：当轨道交通 线路的两头伸入还没有完整开发的城市边沿地域或郊区时，线路两头 路段的客流小于中间路段的客流。 3) 中间突增型：当轨道交通线路 路过大型的对外交通枢纽、高密度开发地域或许车站利用惯例公交线 路辐射吸引范围广阔时，位于该区位车站的上下车客流显然偏大，线 路客流存在突增的路段。 4) 渐渐减小型：当轨道交通线路首末车站 位于大型对外交通枢纽邻近或城市中心 CBD地域时，跟着线路向外 延长，线路客流渐渐减小。（2）车站客流时间散布特点 1) 单向峰 型：轨道交通线路所处的交通走廊拥有显然的潮汐特点或车站周边地 区用地功能性质单调时，车站客流散布集中，有早晚错开的一个上车 顶峰和一个下车顶峰。 2) 双向峰型：车站位于综合功能用地域位时， 客流散布与其余交通方式的客流散布一致，有两个配对的早夜晚下车 顶峰。 3) 全峰型：轨道交通线路位于用地已高度开发的交通走廊或 车站位于公共建筑和公用设备高度集中的 CBD地域时，客流散布无 显然的低谷，双向上下客流全天都很大。 4) 突峰型：车站位于体育 场、影剧院等大型公用设备邻近 , 演出节目或竞赛结束时 , 有一个连续 时间较短的突变的上车顶峰。一段时间后 , 其余部分车站可能有一个 突变的下车顶峰。 5) 无峰型：当轨道交通自己的运能比较小或车站 位于用地还没有完整开发的地域时 , 客流无显然的上下车顶峰，双向 上下车客流全天都较小。 3. 城市轨道交通营运安全管理，波及面很 广，内容特别丰富，包含安全组织管理、安全法例管理、安全技术管 理、安全教育管理、安全信息管理及安全资本管理等。（详细论述） 4. 主要举措有：修筑新线；改造线路平、纵断面；客流量较大的中间站 修筑侧线；客流量较大的中间站增建站台，同时也可依据客流需求同 步修筑侧线；使用新式车辆；改良车辆设计；采纳先进的列车运转控 制系统；改用挪动闭塞；切割车站地区轨道电路；采纳跨站泊车的列 车运转组织方式；增强站台搭车组织。 5 城市轨道交通列车乘务员 指的是电动列车司机，处于城市轨道交通营运的第一线，肩负着行车 安全的主要责任。所以，如何合理安排乘务虽作息时间、拟订值乘方 案、分派人员、教育培训及安全监察显得尤其重要。这些管理制度和 举措的拟订不单要与实质营运相联合，并且要有必定的科学依照作保 障，做到在人员精简高效的同时还要保证营运的安全。 6 城市轨道 交通主要采纳的票制有以下几种： 1) 单调票价制：一条路线按 一致票价核收； 2) 分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近， 区分不一样的票价等级； 3) 综合票价制：综合考虑乘客运距，乘 客占用收费区 ( 如地下站台层，一般以检票口为界，检票口内即为收 费区) 时间，乘坐时间段 ( 如节假日与工作日，顶峰与低谷等 ) 等要素 核算票价。一般在营运里程较短或乘客均匀运距较长的线路上 采纳单调票价制，而在营运里程较长，而乘客均匀运距偏短的线路上 采纳分段计程票价制；在流感人口许多的旅行开放城市，还可采纳平、 顶峰时期两票制，以提升经济效益和人为调理客流的时间散布。 7 整日行车计划指城市轨道交通系统整日分阶段开行的列车对数计划。 它决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备 ( 列车) 使用计划，也是 列车运转图 ( 时辰表) 编制的依照。整日行车计划的编制一般要在分时 行车计划编制完成的基础上汇总后达成。整日行车计划编制的 依照包含：营业时间计划；整日分时最大客流断面散