车站主体结构模架支撑施工组织设计及批复概述.doc

车站主体结构工程施工方案 一、工程概况 ￥￥￥车站位于规划中的￥￥￥区域内的中轴线上，埋置于规划路宽分别为60m和40m的“十”字路口，车站呈西北、东南走向，有效站台中心里程为YDK23+530。车站起止里程为YDK23+401.80～YDK23+612.10，全长210.3m，平均开挖深度16.8m，标准段净空宽17.4m，中间部分净空宽17.8m。站台层净空高6.8m，站厅层净空高4.85m（或4.7m），车站采用明挖顺做法施工。 1．车站结构设计型式 车站结构公共区为地下两层两跨、岛式站台、单排柱列矩形钢筋砼框架结构；设备区为两层三跨、岛式站台、单排及双排柱列矩形钢筋砼框架结构。 2．车站结构主要受力体系由侧墙、立柱、梁和板组成。 车站结构在顶板周边设置压顶梁（截面尺寸1300mm×500mm），与地下墙连为一体，共同形成抗浮体系，满足抗浮要求并确保车站结构的整体稳定。 3．主要结构尺寸如表1示： ￥￥￥站主要结构尺寸一览表 表1 底板厚度 900mm 底板纵梁截面 1100mm×2500mm，1100mm×2400mm，1000mm×2200mm，900mm×2200mm，900mm×2500mm， 内衬侧墙厚度 600mm(站厅层侧墙)、700mm（站台层侧墙） 立柱截面 600mm×1000mm，700mm×1100mm 中楼板厚度 400mm 中楼板纵梁截面 900mm×1000mm，800mm×1000mm，800mm×900mm 顶板厚度 800mm 顶板纵梁截面 1100mm×2000mm，900mm×1800mm，900mm×1900mm 900mm×2000mm，900mm×2200mm ， 压 顶 梁 500mm×1300mm 二、 车站主体结构施工方案 先对围护结构渗漏进行认真堵漏处理，同时施作侧墙防水层，满足要求后按车站主体结构的方案进行施工。 1、车站主体分两次浇注，第一次施工至中板顶，即下侧墙和中板整体浇注；第二次施工其余部分，即上侧墙和顶板整体浇注。模板采用18mm厚竹胶板；小楞采用10cm×10cm方木，净间距30cm;大楞间距同脚手架。模板支撑系统采用满堂扣件式脚手架。钢管扣件式满堂模板支架，杆件基本搭设间距为：中板及下侧墙，支架立杆纵向间距为800mm，立杆横向间距1200mm，水平步距为800mm，（第一、四段支架立杆纵向间距为900mm，立杆横向间距1200mm，水平步距为1000mm，侧墙支撑脚手架在4M高度范围内沿两端用3M长钢管进行加密，即水平步距为50cm）；顶板及下侧墙，支架立杆纵向间距为800mm，立杆横向间距900mm，水平步距为800mm。支架四边与中间每隔4排支架立杆设置1道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置，高于4米的支架，其两端及中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道剪刀撑。梁下支架加密2道脚手架。模板支撑系统进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。 2、在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，无须凿毛，为下次砼灌注提供非常理想的结合面。收口网设立要牢固，避免因超重物挤压损坏。 3、泵送砼入模,分层分段对称浇注。采用插入式振捣棒为主，附着式振捣器为辅，保证砼振捣密实。 4、立柱模板采用四块与柱等长的竹胶合模板拼装，外侧用10×10cm方木和［10槽钢柱箍加固。模板支撑利用四个方向事先做好的混凝土地锚和混凝土蹬脚分别固定Φ12.5mm钢丝缆风绳和Φ48mm钢管斜撑，并和模型紧密连接保证模型稳定。模板及支撑系统刚度经过检算，立柱一次灌注成型，各项要求同侧墙施工。立柱模板立设方案如图所示。 三、车站结构施工技术措施 3.1 模板施工 1、采用新竹胶板，且沿同一方向排列，砼浇注前模板必须冲洗干净，以保证砼的表观质量。 竹胶板拼缝夹海绵条防止漏浆，顶板竹胶板拼缝处加贴止水胶带。 3、模板安装前及时、准确放样，底模用水准仪以3×3m间距设点，现场检查板底标高及平整度。侧墙边线点每隔4m用经纬仪测设于结构板砼面上，同时以20cm垂直间距设好侧墙边线检查点。 4、模板支撑采用满堂脚手架，脚手架支点位置上下对应在同一铅锤线上，确保垂直传力。 5、拆模技术措施： （1）拆模遵循后支先拆、先支后拆，先拆除非承重部分、后拆除承重部分的原则。 （2）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁、板均按达到设计砼强度标准值的100%控制。 （3）其它模板在保证砼及棱角不因拆模板而受损时，方可拆除。 3.2 脚手架施工 模板支架搭设及计算严格按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001、J84-2001）进行。 1、立杆 1）立杆脚部设置横向扫地杆。纵向扫地杆应采用+字扣件固定距底座上皮不大于2