加筋土挡墙施工技术..doc

新型铁路加筋土挡墙施工技术 成 果 报 告 完成单位：中铁十八局集团第四工程有限公司 依托项目： 田桓铁路 负责人： 二零一四年四月十七日 目 录 第一章 绪论 1 1.1 研究现状 1 1.2 存在的问题 1 第二章 工程概况 2 2.1 工程地质 2 2.1.1 地形地貌 2 2.1.2 地层岩性 2 2.1.3 地质构造 3 2.2 水文地质 3 2.3 不良地质及特殊岩土 4 2.3.1 洞身浅埋 4 2.3.2 构造破碎带 4 2.3.3 碎石土 4 2.4 气象及地震动参数 4 第三章 加筋土挡墙技术方案设计 5 3.1 加筋土挡墙构造 5 3.2 加筋土挡墙系统 5 3.2.1 加筋土挡墙的破坏形式 5 3.2.2加筋土挡墙的有关设计参数 6 3.3 加筋土挡墙设计 6 第四章 主要研究内容 7 4.1 加筋环作用机理 7 4.2 优越性 7 4.2.1 受力机理明确，可靠度高 7 4.2.2 对填料适应性好 8 4.2.3 加筋材料易于防腐 8 4.2.4 施工方便 8 第五章 加筋土挡墙施工工艺 9 5.1 技术指标与参数 9 5.2 施工工艺流程及操作要点 9 5.2.1基坑开挖及基础处理 9 5.2.2 墙体施工 10 5.2.3 制作加筋环 11 5.2.4 开挖环沟 11 5.2.5 安装墙面板 11 5.2.6 墙体排水 11 第六章 课题参加单位及主要职责 13 第七章 质量管理措施 16 7.1 质量管理机构及自控体系 16 7.2 质量管理职责 16 7.3 质量体系职责划分 16 7.4 保证工程质量的措施 17 7.4.1 组织保证措施 17 7.4.2全面质量控制 17 7.4.3实施考核激励制度 17 7.4.4 技术保证措施 17 第八章 取得的成果 18 第九章 经济效益 19 9.1 以拉筋带为加筋材料 19 9.2以加筋环为加筋材料计算 19 第一章 绪论 1.1 研究现状 加筋土挡土墙指的是由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。 1965年,在法国普拉聂尔斯成功修建了一座公路加筋土挡土墙，该项工程立刻引起了世界工程界的浓厚兴趣，引起了世界各国的重视，得到很高评价。国外誉之为仅次于钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土的又一次发明。以后，世界各国普遍开展了加筋挡土墙的实验和设计工作。 1978年我国才在云南建成第一座加筋土挡土墙。该挡土墙采用链接的钢筋混凝土筋条。直到20世纪80年代中叶，我国才开始研究和开发土工织物。之后，加筋土理论与技术都得到了较大较快的发展。现在，加筋土已用来加固建筑地基，形成公路、铁路路堤，构筑加筋土挡土墙等等，但罕用之于桥台。据估计，在我国大陆已建筑并投入使用10000个以上的加筋土工程。 1.2 存在的问题 由于加筋土作用机理的复杂性导致多种设计理论并存，都有道理却都不能概全，有时依据设计理论计算的数据在模型试验中不能得到理想的验证，而从模型试验中得到的数据有时又与现场实测数据差异较大，鉴于拉筋带实际应用中的诸多不足之处，提出一种可替代拉筋带的新型材料—加筋环。结合田桓铁路摩天岭隧道标段路基工程，可以在路基加筋土挡墙中设计替代拉筋的新型材料—加筋环。 第二章 工程简介 田桓铁路TH-2标工程项目经理部二分部施工标段全线长23.405km，总投资约为42675万元，主要工程内容有：特大桥1座670.12延长米、大桥5座1380.73延长米，分别是西河沿大雅河特大桥（20－32m）、小柳木沟1#大桥(4-32m+4-24m)、小柳木沟2#大桥(5-32m)、小柳木沟3#大桥(13-32m)、秋皮沟大雅河大桥(11-32m)、大样子沟大桥(4-32m)；框构桥5座668.1顶平米；盖板箱涵28座414.41横延米；公路上跨桥1座（3－20m）；隧道3座9725延长米，分别是摩天岭隧道（全长8620m）、西大山隧道（全长655m）、黄泥岗隧道（全长450m）；路基土石方124.36万方。 田桓铁路二分部管线长，区域跨县、乡较多，与地方协调工作繁重。其中摩天岭隧道为全线重点工程之一，也是全线最长隧道，线下工程为无碴轨道道床，工期紧张，冬季不能停工。工程所处区域冬季寒冷，对工程施工有较大影响，施工难度较大。 2.1 工程地质 2.1.1 地形地貌 测区位于长白山南麓，辽东山区，辽河流域南部，鸭绿江流域西部，沿线经过中低