大风区铁路挡风墙合理设置.doc

大风区铁路挡风墙合理设置 第8卷第3期 2011年6月 铁道科学与工程 J0URNALOFRAIL\^『AYSCIENCEANDENGINEERING V0l_8N0.3 June2011 大风区铁路挡风墙合理设置 杨斌,刘堂红.杨明智 (I.西南交通大学土木工程学院,四川成都610031;2.兰新铁路新疆有限公司,新疆乌鲁木齐830011; 3.中南大学轨道交通安全教育部重点实验室,湖南长沙410075) 摘要:大风作用下列车周围空气的绕流流场变化明显,空气动力显着增大,设置挡风墙及其他防风设施,是保证大风区铁 路列车安全运行的主要措施.采用数值模拟计算的方法,对挡风墙距线路的合理位置和挡风墙的合理高度进行研究.结 果表明:挡风墙距一线中心线的合理距离为5.7m;随着路况的不同,挡风墙的合理高度不同,2in深路堑上挡风墙合理高 度为3.5in,平地上挡风墙合理高度为4.5～5.0in,5in路堤上挡风墙合理高度为4.0～4.5in;挡风墙高度兼顾考虑接触网 的风速时,从车辆气动力角度来说已处于过防护状态,挡风墙防护效果并不理想,所以对于环境风较大的区段,建议采用防 风走廊或防风明洞等其他防风设施代替挡风墙. 关键词:大风;挡风墙;风速分布规律 中图分类号:U213.1;U271.91文献标志码:A文章编号:1672—7029(2011)03—0067—06 Reasonablesettingofwind——breakwallonrailwayinstrongwindareas YANGBin,LIUTang—hong,YANGMing—zhi (1.SchoolofCivilEngineering,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China; 2.XinjiangCo.,Ltd.ofLan—XinRailway,Wulumuqi830011,China; 3.KeyLaboratoryofTrafficSafetyonTrackofMinistryofEducation,CentralSouthUniversity,Changsha410075,China) Abstract:Withthestrongwind,thechangeoftheflowfieldaroundthetrainisobvious,andtheaerodynamic forceisobservablyincreased.Thewind—breakwallandotherwind—breakfacilitiesarethemajormeasures whichcallellSIll~thesafetyofthetraininthestrongwindareas.ThenumericalsimulationcalculationwasCar- fledouttorcsealchthereasonablepositionandheightofthewind—breakwal1.Resultsshowthatthereasonable distancebetweenthewind—breakwallandthecentrelineofthefirsttrackiS5.7m.Wifhdifferentroadcondi— tions,thereasonableheightofthewind—breakwallisdifferent.Forexample:thereasonableheightofthewind — breakwallbuildingonthe2mdeepcuttingis3.5m,4.5mto5.0montheflatground,and4.0mto4.5 mon5mhighembankment.Fromthevehicleaerodynamicstandpoint,theprotectiveeffectofthewind—break wallisnotidealwhenconsideringthewindspeedofthecatenary.Asaresult,theantiwindcorridorandopen— cuttunnelarcadvisedtoadopttotakeplaceofthewind—breakwallinthestrongwindareas. Keywords:strongwind;wind—breakwall;windspeeddistribution 根据《中长期铁路网规划》,到2020年,客运 专线将达到1.2万km以上.随着列车运行速度 的提高,在强侧风作用下,列车空气动力性能恶化, 对列车运行安全造成严重影响卜.新建兰州至 乌鲁木齐第二通道(简称兰新第二双线