广州本田多路传输原理及故障排除.doc

广州本田多路传输原理 广州本田雅阁轿车多路通讯控制系统检测： 现代汽车采用多路通讯技术，主要用于控制电动门锁、电动车窗等车身电器装置。在这些装置中，控制开关和负荷元件不再由线束直接连接，而是在两者之间加入多路通讯系统，可使各种不同的信号通过一条信号电缆进行传送。该系统由若干个结点和一条串行数据通讯总线组成，结点分布在车身的不同部位，各自与附近属于不同功能系统的开关和负荷元件连接，而结点之间则由一条简单的串行数据通讯总线相连。多个结点通过这条通讯总线进行串行数据通讯，传递各种开关信号和控制信号，从而取代原有的连接线束，实现对不同电器装置的控制，其工作原理如图 1所示。 广州本田雅阁轿车多路通讯控制系统具有多路传输功能、失效保护功能以及故障自诊断功能等，主要用于机油压力指示灯自动断续开关电路、座椅安全带提示电路、仪表板灯亮度控制、电动车门锁控制、电动车窗控制以及刮水器/清洗器的控制等。 一、功能简介 (一)多路传输功能 为了减少车辆电气线束的数量，多路通讯系统可使部分数字信号通过共用传输线路进行传送。系统工作时，由各个开关发送的输入信号通过中央处理器(CPU)转换成数字信号，该数字信号将以串行信号的形式从传感装置传输给接收装置。发送的信号在接收装置处将被转换为开关信号，再由开关信号对有关元件进行控制。 (二)“唤醒”和“休眠”功能 多路控制系统具有“唤醒”和“休眠”功能。该功能用以减少在关闭点火开关时蓄电池的额外消耗。当系统处于“休眠”状态时，多路控制装置将停止诸如信号传输和CPU控制等功能，以节约蓄电池的电能。而当系统一旦有人为操作时，处于“休眠”状态的有关控制装置就被“唤醒”，并立即开始工作，同时还将“唤醒”信号通过传输线路发送给其他控制装置。 (三)失效保护功能 失效保护功能包括硬件失效保护和软件失效保护两种功能。当系统的中央处理器(CPU)发生故障时，硬件失效保护功能使其以固定的信号进行输出，以确保车辆能继续行驶；当系统某控制装置发生故障时，软件失效保护功能将不受来自有故障的控制装置的信号影响，以保证系统能继续工作。 (四)故障自诊断功能 故障自诊断功能具有两种模式，即多路控制系统的自诊断(模式1)和各系统输入线路的故障诊断(模式2)。通过两种模式既能对自身的故障进行自诊断，同时还能对其他系统进行故障诊断。 二、多路控制系统检测 (一)电源和搭铁线束的检测 1.车门多路控制装置 (1)拆下驾驶席侧车门板，从车门装置上拆下多路控制连接电插头。 (2)检查插头和插座端子接触是否良好，端子有无弯曲、松动或锈蚀现象。在视情进行必要的维修作业后，再重新检查系统。经检查或维修确认端子及其接触情况良好后，则在连接插头端按表 1进行输入检测。 图1 电动车窗电源电路 图2 电动车窗主开关 表1 端子号 连接导线颜色 检测方法 正常结果 异常结果及可能的故障原因 A1 白/黄 在任何情况下，检查端子与搭铁之间的电压。 应为蓄电池电压 ①前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中的13号(7.5A)熔断丝熔断； ②端子连接导线断路。 A2 绿/白 点火开关置于ON(Ⅱ)检查端子与搭铁之间的电压。 应为蓄电池电压 ①前乘客席仪表板下熔断丝/继电器盒中的15号(20A)熔断丝熔断；②端子连接导线断路。 A12 黑 在任何情况下，检查端子与搭铁之间的导通情况。 应为导通 ①搭铁线G401搭铁不良；②端子连接导线断路。 A19 黑 在任何情况下，检查端子与搭铁之间的导通情况。 应为导通 ①搭铁线G551搭铁不良；②端子连接导线断路。 2、驾驶席侧多路控制装置 (1)拆下驾驶席侧仪表单板下熔断丝/继电器盒。 (2)从驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下驾驶席侧多路控制装置。 (3)检查插和插座端子接触是否良好，端子有无弯曲、松动或锈蚀现象。在视情进行必要的维修作业后，再重新检查系统。经检查或维修确认端子及其接触情况良好后，则在插头和熔断丝/继电器插座处按表3进行输入检测。 若系统有故障，而上述检测结果均正常，则驾驶席侧控制装置必定有故障，应将其更换。 图3 多路控制装置驾驶员侧 3.前乘客席侧多路控制装置 (l)拆下前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒。 (2)从前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中拆下前乘客席侧多路控制装置。 (3)检查插头和插座端子接触是否良好，端子有无弯曲、松动或锈蚀现象。视情进行必要的维修作业后，再重新检查系统。经检查或维修确认端子及其接触情况良好后，则在连接插头端按表2进行输入检测。 若系统有故障，而上述检测结果均正常，则前乘客席侧多路控制装置必定有故障，应将其更换。 图3 多路控制装置副驾驶员侧 表2 端子号 连接导线颜色 检测方法 正常结果 异常结果及可能的故障原因 A24 熔断丝/继电器盒插座 在任何情况