概念设计阶段轿车车身建模方法与NVH优化分析.ppt

概念设计阶段轿车车身建模方法与NVH优化分析 概念设计阶段车身建模流程 典型截面特性分析 Crossed Area: 横截面（材料填充区）面积 惯性矩 惯性积 Torsional Constant：扭转常量； 分为实心截面、开口截面、封闭截面三种形式 Warping Constant：剪切常量 奇瑞新车型截面参数计算实例 接头刚度分析 接头刚度分析 接头敏感度分析与优化 简化的概念模型 模态与刚度分析及其优化 概念阶段车身CAE模型的发展 概念阶段车身CAE模型的发展 基于同一平台的车型，通过MORPH方法构建的概念模型 前提条件：有同一平台车型的CAE模型，车身结构具备一定相似度 概念模型的构建过程 概念阶段行人保护模拟分析 顾镭博士 徐有忠博士 奇瑞汽车公司 奇瑞乘用车工程研究院 典型截面分析 接头刚度分析 截面优化与改进 车身基础BCM 接头优化与改进 车身模态分析 车身刚度分析 CAE数据库 敏感度分析与优化 车身优化BCM 典型截面位置 门槛 车顶横梁 A-B-C 柱 纵梁等 评价指标 扭转常量 惯性矩 截面面积 典型截面与接头位置 Y Z 初始截面 方案1 加大面积 方案2 增加加强板 方案3 基于方案2，沿着Z向扩大40mm 方案4 取消方案3的加强板 典型截面分析与改进实例 接头位置 因车型而定，如右图所示 评价指标 变形分析 应力分析 应变分析 接头结构设计得不合理必然导致整车NVH性能的下降，因此必须保证每个接头的刚度达到一定的参考数值。 通常是通过累积竞争车型，或相近车型的接头结构性能参数构成数据库而获得。 接头必须按结构尺寸的一致性原则来截取。 接头的结构要求相对详尽，有限元模型与实际模型较接近 以B柱上部接头为例 将主要钣金件（5个件）的料厚作为优化设计变量，Y方向变形作为优化目标，则计算可以发现B柱加强板和外板以及内板对它的刚度影响最大。 建立有效、实用的工程概念模型要求整个工作连续、系统化。 一阶扭转模态振型 模态与刚度分析与评价 预测车身的性能 接头刚度与截面特性敏感度分析 考察最敏感的截面与接头 车身模态与刚度相关性分析