客流量及区段客流密度.doc

客流量及区段客流密度 一、客流的分类 客流是旅客数量和流向的组合。客流量是铁路旅客运输需求的表现，是准备铁路运输能力和设备的依据。客流的分类方法很多： （一）按运营属性分类 在运输实践中按运营属性客流分为直通客流、管内客流和市郊客流，这也是运输统计中的分类。 1、直通客流 指发到地在两个局的跨局客流，有的旅客甚至跨两局以上； 2、管内客流 指发到地在一个铁路局局管内的客流 3、市郊客流 指运行于大城市中市区和郊区间乘坐市郊列车的客流，其特点是距离不长、客流稳定，以上下班（学）通勤通学的旅客为主体。 （二）按设计属性分类 在建设项目的研究和设计中，根据设计的需要客流一般分为地方客流和通过客流。 1、地方客流，指设计范围发送或到达的客流，包括发送交出、接入到达和区段内交流等。铁路枢纽内的市郊客流也属于地方客流。 2、通过客流，指设计范围以外产生，通过本设计范围到设计范围以外的客流。 （三）按客车速度分类 随着高速铁路、客运专线的建设，在研究设计中需要分析预测不同列车速度属性的客流，即高速客流、快速客流和普速客流； 1、高速客流，指乘坐200k/h及以上的客车运行在客运专线上的客流，以及部分下客运专线到达常规提速线路的客车动车组，在常规铁路上运行速度一般在160k/h及以下的客流； 2、快速客流，乘坐160～200k/h速度的客车的客流，主要是常规铁路上客运专线其速度低于200k/h的客车客流； 3、普速客流，指客运专线建成后仍在既有铁路上运行的客车客流。 （四）根据经济评价需要分类 根据经济评价需要，设计客流分为正常、转移、和诱增三种： 趋势客流，指铁路正常吸引并增长的客流； 2、转移客流，指通过改善铁路旅行条件、提高服务质量后由他种运输工具（公路、民航）转移过来的客流； 3、诱增客流，指通过修建新线或改建既有铁路刺激沿线经济发展而诱发的客流，这是一种潜在的旅行需求。 随着铁路设计内容深化，以及项目经济评价要求，需要分别预测不同的客流种类。 （1）地方客流以车站发到预测为基础，根据其经济和社会联系，以分析法为主预测流向； （2）通过客流以全国现状及未来OD表为基础，采用增长系数和经济相关度变化分析进行预测； （3）铁路正常客流量是总客流量汇总的主体，采用多种预测方法，转移、诱增客流一般采用经验比例法确定。 二、客流量预测要求和特点 （一）设计项目性质特点不同客流量预测深细度不同 常规铁路与客运专线预测方法和深细度有很大差别 常规铁路一般直接预测铁路客流，不作全路社会客流预测。高速客专铁路则把新建客运专线、既有繁忙干线和公路、民航等组成一个客运通道，研究不同特点和变化因素，按发生、分布（流向）、分工和分配四个阶段进行预测（详见本章第五节）。本节所列内容为常规铁路客流量预测，高速客专铁路客流量预测间本章第五节。 2、常规铁路中铁路网主要干线和一般干支线的预测内容不同 铁路网中主要干线其通过客流较大，应先做区域OD量预测，编制旅客交流表，然后编制区段客流密度，一般干支线以及尽头线可直接预测区段客流密度。 3、线路和枢纽的预测要求不同，枢纽需预测各方向的客流量，线路则主要预测区段客流密度 （二）客流种类不同其预测方法不同 三、客流量预测一般流程 （一）进行社会经济调查和旅客意向调查。 （二）搜集分析铁路历史统计资料。 （三）进行设计范围内旅客发到量预测并分析流向。 （四）进行区域客流OD总量预测，根据全路客报资料和全路483各区段交流量历史统计资料，采用各种预测方法，预测未来区域客流OD表。 （五）编制旅客交流表。根据以上（三）和（四）相资料编制设计项目旅客交流表。 （六）确定区段客流密度 当设计项目为比较简单的一般干线、支线或者设计流程过于紧迫时，也可将（四）以后合并直接预测客流密度。 四、设计客流量表达形式 （一）旅客交流表 1、线路旅客交流表 某设计线路AC如下图，包括A―B和B―C两个区段，衔接方向为d、e、f三个，则设计线旅客交流表一般格式如表4-9。 A、C线旅客交流表 单位：万人 表4-9 到 发 区段内各站 衔接各方向 合计 A站 A～B B站 B～C C站 小计 d方向 e方向 f方向 小计 区段内各站 A站 A～B B站 B～C C站 衔接各方向 d方向 e方向 f方向 小计 合计 2、枢纽旅客交流表 某设计枢纽内共有2个客站，其余为中间站，衔接方向四个，则设计枢纽旅客交流表一般格式见表4-10。 枢纽旅