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怀化客运枢纽汽车站暖通设计

本文结合笔者具体设计项目，主要从空调冷热源的选择、空调水系统设计、

风系统气流组织、防烟、排烟系统和自动控制等方面进行了论述，同时为同类型

项目在某些参数选择上提供参考及借鉴。

标签：冷热源;气流组织;防烟;排烟;自动控制

本项目为怀化客运枢纽汽车站项目，项目紧邻怀化南高铁站。为一级客运站。

整个项目由汽车站主体建筑和连接的商业及地下室组成，总建筑面积约

37019m2，建筑高度16.95m。其中：汽车站建筑面积10814m2，1-2层为候车室、

售票厅、综合服务大厅及商业配套，3-4层为办公用房;地下室分两部分：主站房

地下部分共2层，为停车场及设备用房，建筑面积12355m2;单层地下部分为客

车车库，建筑面积13850m2。

暖通专业设计范围：（1）汽车站及商业部分集中中央空调系统设计;（2）汽

车站、地下室通风及防排烟系统设计。

一、设计参数

室内设计计算参数：

二、空调冷、热源

经过逐项逐时的冷负荷计算和热负荷计算，夏季空调总冷负荷为1225kw，

总热负荷为751kw，空调面积冷指标为176.6w/m2，空调面积热指标为

108.3w/m2。

本项目位于夏热冬冷地区，考虑项目规模及总冷、热负荷不大，经过多方考

虑及业主要求，本工程冷热源采用风冷热泵模块机组。主机及其配套水泵、分、

集水器均放置于屋顶层。整个项目选用风冷模块机组10台，单台额定制冷量为

130kw，额定制热量142kw。夏季空调供回水温度7/12℃，冬季空调供回水温度

45/40℃。

三、空调系统

（一）空调水系统

1、空调水系统为一次泵末端变流量双管制系统。设3个水环路，管路布置

采用水平管同程和立管异程相结合的方式。为保证系统水力平衡，除在水力计算

阶段适当调整供、回水管道管径外，还在分、集水器间设置自立式压差平衡阀，

可根据最不利环路压差变化来调节压差旁通阀开度，从而调节旁通水量。此外每

层主回水管上设置静态平衡阀。风机盘管设置电动两通阀，吊式空调机组设置比

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例积分调节阀，空调箱设置有动态平衡电动调节阀。2、系统采用设于屋顶的膨

胀水箱定压，膨胀水管接至集水器。

（二）空调风系统

1、整个普通候车厅净深接近38m，高度9.6m，考虑到候车厅空间较大，室

内人员多，故整个区域采用全空气定风量系统，方便过渡季节实现全新风运行。

同时候车厅东、西两侧采用分层送风，以保证温度场分布均匀。气流组织采用侧

送下回，避免了在冬季工况下热气流上浮造成活动区空调效果不佳的情况。送风

口采用球型喷口，距离地面3.7m。空气处理机组采用2台立式空调箱，设置在

一层空调机房内。单台空调机组风量为20000m3/h。全新风工况下通过候车厅的

众多门窗实现排风。空调箱的送风段和回风段各设置阻抗复合式消声器，同时，

针对车站候车厅人员密集、人员流动大等特点，为了保证候车厅的空气品质，高

效杀菌、降低空气中可入肺颗粒物，空调机组回风口处设置有电子净化除尘装置。

2、商业由于空间大、人员密集，故采用全空气定风量系统。同时，考虑过渡季

节全新风运行，在二、三层商业部分均设置由一台双速排烟、排风机。全新风运

行时开启排风机低速档实现排风。空气处理机组设置在单独的机房内，新风与回

风经回风