图文详解盾构法隧道施工全套技术（四）(史上最全).ppt

管片环面错位纠偏 对于管片十字缝错位，将采用楔子对其进行环面纠偏； 楔子的厚度一般为3mm、2mm、1mm； 十字缝 错缝 管片环面的状态主要有以下几种： 下超前（右超前） 向下踏步 (右) 上超前（左超前） 向上踏步 (左) 纵向错缝 环向错缝 纵、环向错缝 环面不平或纵缝前后喇叭 前喇叭 后喇叭 推进方向 千斤顶 封顶块前突 楔子粘贴 管片十字缝错位纠偏应把楔子粘贴于管片的侧面，根据十字缝错位的大小，进行调整楔子的粘贴量和粘贴部位；防止管片拼装成环后出现喇叭口 楔子粘贴后 楔子未粘贴 楔子的特性 一般楔子的厚度分为种：1mm、2mm、3mm； 楔子的粘贴量一般最厚为6mm，并且在粘贴时在膨胀止水带上多粘贴一条红色止水条，楔子的粘贴一般以阶梯式进行制作，楔子的粘贴不易过厚，以免使管片受力后，因受力不均匀而产生裂缝，影响隧道质量； 胶粘剂 楔 子 楔子粘贴 盾构开舱作业 应建立完善的开舱控制程序，严格开舱管理，确保开舱施工安全。 开舱管理应遵循下列原则： （1） 合理制定开舱里程、地层预处理方案等开舱计划； （2） 开舱条件应安全、可靠； （3） 尽可能减少对地面环境影响； （4） 开舱作业应连续，快进、快出。 开舱程序控制 为使开舱作业有序地进行，应制定开舱作业程序，并建立相应的签认制度。 （1） 开舱准备工作确认 为保证开舱作业的连续、快速，必须做好充分的准备，准备工作包括预计更换刀具准备、开舱作业工具准备、洞内风水电准备等。准备工作由专人负责，完成后由相关工程师确认，机电总工程师审核； （2） 开舱位置确定 根据开舱计划，必须在盾构到达既定里程后方可进行开舱作业。开舱位置由土木工程师确认，土木总工程师审核。通过签认后即可打开舱门； （3） 工程地质确认 开舱后先按要求对土舱进行冷却与空气置换，然后由有经验的地质工程师判断工作面的地质条件，仔细观察后签署意见，并由土木总工程师进行审核确认。确认安全后其他人员方可进入土舱执行下一步作业； （4） 刀具检查与处理方案确定 由具有刀具管理经验的机械工程师对刀具进行检查，做好记录，并由机电总工程师进行审核确认，制定刀具处理方案。 由土木工程师对工作面稳定情况进行进一步判断后，决定是否可进行既定方案的刀具处理施工。进行刀具处理的过程中，必须有一名土木工程师不间断地对工作面稳定情况进行观察； （5） 刀盘清理及舱门关闭确认 刀具处理完毕关闭舱门前对土舱及刀盘前方进行全面的检查，避免工具、杂物遗留在内。检查完毕由当班班长签认，负责机械工程师确认，确认后关闭舱门，舱门关闭情况由负责机械工程师确认，机电总工程师审核。完成后及时恢复掘进施工。 安全保障措施与安全事故抢救 （1） 开舱安全保障措施 开舱作业必须在既定的位置进行，如果因施工需要必须在其他位置进行开舱作业时，必须充分分析并报业主及监理同意后，由项目经理及总工程师决定； 开舱作业的一切准备工作必须提前做好，一旦开舱必须保证作业立即开始； 开舱必须在掘进停止后立即进行。 在作业过程中必须由专人负责观察工作面稳定情况，一旦发现异常及时撤出施工人员，并关闭舱门。坍塌发生时，必须立即封堵工作面或恢复掘进； 做好开舱作业组织，确保施工的有序、连续，尽快完成施工。 （2）安全事故抢救 组织成立安全事故领导小组，做好后勤保障与突发事故的处理、抢救准备； 组织有医护人员参加的抢救小组； 施工现场配备急救医药与器械，医护人员在现场值班； 在施工现场规划与建立安全事故抢救通道，确保在紧急情况下能及时疏散人员。 盾构法隧道施工技术讲座 ③密封舱内砂土积聚，切削推进困难 土压平衡式盾构穿越砂性土地层时，若砂土中含有少量粘粒，则在盾构密封舱内的压力较高时，渣土往往无法顺利排出，在这样的情况下如果继续强行推进，那么密封舱内的砂粒失水固结越压越紧，将会使千斤顶的顶推力增加，刀盘的扭矩变大盾构无法正常推进，甚至会使刀具损伤，主轴承断裂，盾构严重损伤。上海地铁明珠二期I临平路—溧阳路区间盾构隧道，在粉砂地层中施工，盾构推进时遇到这个问题，密封舱的闭塞密封舱内压力失控、扭矩变大、盾构推进困难，同时还引起较大的地层位移和地表沉降。 密封舱闭塞问题产生原因：土压平衡式盾构在砂性土层中掘进时，密封舱压力较在粘性土中掘进时高。含有少量粘粒的砂性土经刀盘切削进入密封舱后，由于砂性土本身具有较大的内摩擦力，加上少量粘粒所提供的粘结力，使得渣土在较高的密封舱压力作用下，发生应力重