箱梁顶推施工方案.doc

韶赣铁路45m混凝土箱梁顶推 暨钢管拱制造、安装 施工总体方案 （草案） 中铁十局韶赣铁路项目部 2011年04月 一、编制说明 1、编制范围 韶赣铁路韶关疏解线浈江特大桥56米简支钢管拱45m混凝土箱梁顶推施工，包括——临时墩基础处理、临时墩及平台的搭设、下滑道的安装拆除、前后导梁的安装拆除、导向限位结构的装置、箱梁顶推和落梁等内容。 韶赣铁路韶关疏解线浈江特大桥56米简支钢管拱制造安装施工，包括——钢管拱图纸深化设计、排料备料及材料复检、焊接工艺评定试验、钢材预处理及车间底漆涂装、钢管卷制及节段制造、钢管拱试拼装及校正、钢管拱防腐涂装、钢管拱运输、拱脚安装、现场节段卧拼成整体大节段、大节段吊装、合拢及体系转换、焊接、风撑安装焊接等内容。 韶赣铁路韶关疏解线浈江特大桥56米简支钢管拱桥吊杆制造安装施工，包括——吊杆排料备料及材料复检、锚具表面硬度试验、吊杆制作、吊杆工厂超张拉试验、吊杆运输、吊杆安装、吊杆首次张拉、吊杆二次及多次张拉调索、安装减震器、锚箱灌注防腐油脂封锚、安装不锈钢套管。安装防水罩防护罩等内容。 2、编制依据 2.1《新建赣州至韶关线施工图》韶关疏解线浈江特大桥图纸； 2.2当地现场调查资料； 2.3建设、设计、监理的相关要求； 2.4相关的技术规范； 2.5我公司已有的类似工程施工经验。 二、工程概况 韶关疏解线浈江特大桥位于广东省韶关市。其58.4米简支钢管拱部分孔跨布置为1孔下承式钢管混凝土系杆拱桥，上跨京广铁路线，与京广线正交位于该桥13#、14#墩上，该部分位于坡度－5.6‰的直线和缓和曲线段上，直梁曲做。 桥面横向布置：1.05m（人员走道)+1.2m(拱肋)+5.1m (股道)+1.2m(拱肋)+1.05m（人员走道)。 系梁为单箱三室截面带两挑臂的预应力钢筋混凝土梁，箱型截面高2300，梁顶宽9600mm、跨中梁底宽7200mm，梁端宽7600mm，重量为973吨。预应力钢束采用符合GB/T5224-2003标准要求的φS15.2mm高强度低松弛钢绞线，标准强度fpk=1860MPa。配套锚具采用OVM15-17锚固体系，φ90mm金属波纹管成孔。 箱梁标准截面图 箱梁第一阶段施工梁端图  箱梁第二阶段施工梁端图 拱肋的理论计算跨径为56m，计算矢高11.2m，矢跨比1/5，理论拱轴线方程为：Y=0.8X-X2/70 (坐标原点为理论起拱点)。主要结构构造如下： 肋及风撑 全桥共设两榀钢管混凝土拱，每榀为φ145×85×1.6cm圆端型钢管（Q345qD），管内泵送C50微膨胀砼。拱肋采用泵送混凝土顶升灌注，拱肋钢管在拱顶设一组排气孔,在拱座处各设一组进料口,待泵送混凝土完毕后,封堵排气孔及进料口；拱肋与系梁固接，两榀拱肋横向间距为6.3m，拱肋间设一道I型风撑和二道K型风撑，风撑用φ650×14mm钢管（Q345qD），钢管内不灌混凝土。 吊杆 每榀拱肋设9根成品吊杆，吊杆间距为5.0m。吊杆索体采用OVM.GJ15-21钢绞线整束挤压成品索，钢绞线的抗拉强度标准值为1860MPa，索体、锚具、螺母及球形支垫均采用OVM.GJ15-21型配套产品，吊杆张拉采用单端张拉，张拉端设于拱肋顶部，固定端设于系梁顶部锚箱。  桥址纵立面及平面图 三、45m混凝土箱梁顶推法施工方案 施工方案确定 该桥上跨京广线铁路，考虑铁路上方限界和净空以及运营的具体要求，在施工方案上拟采用在14#墩、15#墩，15#墩和16#墩之间搭设临时支墩进行箱梁的预制；在13#墩和14#墩之间搭设2组临时支墩，同时利用14#墩、15#墩，15#墩和16#墩之间临时支墩以及14#墩、15#墩在预制完成后采用顶推的方法完成混凝土箱梁的45m部分的架设。 总体方案设计 该桥采用支架预制箱梁，顶推移梁进行箱梁架设。分别在在13#墩和14#墩，14#墩、15#墩，15#墩和16#墩之间设置4个临时墩（其中13#墩和14#墩之间设置2个）。临时墩结构为钢管格构柱，混凝土固定墩与临时墩上部搭设贝雷梁和碗扣式管架作为制梁平台，进行箱梁的预制。固定墩和临时墩顶部设置滑道梁。待箱梁强度达到要求进行落梁，将箱梁落在滑道梁上，采用ZLD100型自动连续顶推千斤顶进行箱梁顶推，滑移至13#和14#墩中间时进行落梁。 根据施工内容分七个步骤。 步骤一：临时墩基础和临时墩的搭设 在13#和14#固定墩之间设置1#、2#临时墩，在14#和15#固定墩之间设置3#临时墩，在15#和16#固定墩之间设置4#临时墩。临时墩采用钢管桁架的结构形式，钢管柱立柱为4根由φ800×16，联结系为φ325×8的钢管组成。1#、2#临时墩采用φ800mm震动锤击打入钢管桩，临时墩立柱与钢管桩采用焊接的方法联结；3#和4#临时墩采用钢筋混凝土扩大基础，临时墩立柱采