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城轨车辆车门常见故障分析

摘要：

地铁客室车门众多，运营过程中平均2-5分钟到站，开关操作频

繁。而高频次的使用，故障率随之也会增加，影响乘客的行车安全和

地铁公司的形象。本文介绍了一些常见的车门电气故障处理方法。

关键词：车门试验故障分析

引言：车门作为地铁的门户至关重要，一般机械故障在日常维护

保养中可以规避，而电气故障偶发性高，难以预测。故障时小则无法

正常开关门，大则下线救援，因此对车门电气故障的研究有重要的意

义。本文通过车门试验操作方法和故障案列分析，给出了一些自己的

处理意见。

一、车门试验

1.1开关门试验

合上所有门控制电源MCB开关和控制旋钮，左右门允许开关、

门模式选择手动位、门网络或硬线位等，司机室占有，列车零速信号

有效（根据原理图查看非零速继电器未吸合）。在司机室分别操作左

右侧车门开门按钮，相对应侧的车门全部打开，司机室操作台和侧墙

上门开相对应侧车门的开按钮指示灯常亮，开门过程中相对应侧车门

的开门指示灯闪烁。在司机室分别操作左、右侧关门按钮，待3秒

钟后车门开始关闭，关门过程中相对应侧车门的关门指示灯闪烁，且

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伴有PIS系统发出的关门铃声或蜂鸣器响声。门关到位且锁紧后，

整列车相对应侧的车门关闭,门关按钮指示灯常亮。

1.2、开门保持试验

操作列车左右侧开门按钮，保持开门状态，关掉司机室钥匙，

此时车门保持开门状态。换端到另一司机室占有，车门仍保持原开门

状态，操作关门按钮，车门关闭。再次操作列车左右侧开门按钮，保

持开门状态

1.3零速保护功能试验

列车零速信号有效时，即“非零速”继电器未吸合：分别按下

列车左、右侧车门开门按钮，列车左、右侧车门分别打开；操作车

内外的车门紧急解锁装置，车门能手动打开。列车零速信号无效时

（强制“非零速”继电器吸合，人为模拟“非零速”信号）：分别按

下列车左、右侧车门开门按钮，左、右侧车门不能打开；操作车内外

的车门紧急解锁装置，车门不能手动打开，车门保持5分钟的反向

阻力。在零速信号有效时，操作车门紧急解锁装置手动打开每个车门，

再强制“非零速”继电器吸合，即人为模拟“非零速”信号，此时已

打开的车门全部自动关闭。在零速信号有效时，在司机室按下左右侧

开门按钮，左右侧车门全部打开，再强制“非零速”继电器吸合，即

人为模拟“非零速”信号，此时已打开的车门全部自动关闭。

二、车门故障案列分析

2.1单扇车门无法打开

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故障原因一般为车门接线、门控器、110V供电、机械卡死或电机等问题，对

车门进行切除，运行到终点站。车辆回库后打开门控器盖板，发现车门门控器空

开落下，恢复门控器空开，下载数据，未发现车门接线、门控器、110V供电或电

机问题，对车门进行切除，运行到终点站。车辆回库后打开门控器盖板，发现车

门门控器空开落下，恢复门控器空开，下载数据，未发现有故障记录。检查车门

情况，能正常开关门，车门红色指示灯常亮，初步排除电机故障（能正常开关

门）。对换车内另一个正常车门门控器后，红色指示灯正常显示，换上故障车门

门控器的车门红色指示灯常亮，判断为车门门控器故障。更换车门门控器，多次

测试开关门恢复正常。

2.2门关闭信号与门锁好信号不符合逻辑

由于重连列车可正常动车，初步判断是门控器故障。库内进行开关