浅析大跨度型钢钢筋混凝土结构高支模系统设计及施工质量控制.doc

浅析大跨度型钢钢筋混凝土结构高支模系统设计及施工质量控制 　　摘要：大跨度钢筋型钢混凝土结构高支模架是建筑工程施工中的重点和难点，也是施工过程中容易发生事故的危险源，特别是高度大于8 m 的支模架，如果在支模过程中没有严格按照方案搭设，或在搭设完成后没有仔细验收，都有可能发生模架倒塌的安全事故。本文主要分析了大跨度型钢钢筋混凝土结构高支模系统设计和施工质量控制。 　　关键词：大跨度；型钢钢筋混凝土结构高支模；设计；施工质量控制 　　引言：随着社会的发展和需求，现代建筑结构中高大空间结构逐步增多，尤其是公共和工业建筑，为满足建筑功能的要求，大跨度、高层高的型钢钢筋混凝土结构也越来越普遍，高大模板支撑体系施工技术的应用更加广泛，同时高支模施工技术的质量、安全也倍受人们的关注。然而，架体搭设和施工过程中存在种种不确定因素，为事故埋下了隐患。因此，模板支撑体系必须采取更加安全的设计方案和施工技术，同时在施工过程实行科学合理的监测以保证其施工安全，杜绝事故的发生。 　　一、高支模的定义 　　高支模是建筑施工混凝土模板支撑工程中的一种特例，通常指“搭设高度5m及以上；搭设跨度10m及以上；施工总荷载10km/m2及以上；集中线荷载15km/m及以上；高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。”属于危险性较大的分部分项工程，在施工前必须单独编制安全专项施工方案，在施工中由专职安全员进行监控负责。 　　二、大跨度型钢钢筋混凝土结构高支模施工事故的原因分析 　　1、设计不完善。因支架设计的缺陷，缺乏确保安全的承载能力。这类支架在正常浇筑和荷载增加的过程中，随时都会在任何首先达到临界极限应力或变形（位移）的部位发生失稳及损坏，导致支架坍塌。 　　2、施工不当。因支架施工的不当，使其承载能力没有多大富裕，使其难以在支架的实际荷载增加和实际承载能力降低因素影响下确保安全。当遇有显著的实际荷载增大或实际的承载能力降低时，就会由局部失稳开始、迅即引发模板支架整体坍塌。此外，由于施工过程中承载不均，使其存在较为危险的起因物或薄弱部位。即使在较为正常的荷载下，也极易在此部位出现局部垮塌，产生很大的冲击和扯拉作用，连带架体整齐垮塌。 　　3、技术有待提高。因为架体或其杆件、节点实际受到的荷载作用超过了其实际具有的承载能力、特别是稳定承载能力，架体由于受到了不应有的荷载作用，或者架体发生了不应有的设置与工作状态变化，导致发生非原设计受力状态的破坏。 　　三.大跨度型钢钢筋混凝土结构高支模系统设计 　　（1）支撑系统。对于大跨度高支模现浇钢筋混凝土结构施工来讲支撑是关键。该工程使用钢管排架作为大跨结构的施工支撑，由于施工组织的要求，屋面结构施工时，其下还是自然地面和回填土地基，因而保证支撑系统不下沉尤为重要。首先对地面原土和回填土进行了碾压、夯实，进行环刀取样检测，要求密实度λ0≥95%；底部采用C15混凝土垫层，上铺垫木。 　　（2）模板。模板支设顺序按模板安装工序施工，墙柱模板上部要留柱头板以作墙柱拆模养护后梁板的支撑以及墙柱模板。梁板支撑架在墙柱位置要留出不小于300mm且不大于500mm的距离作为墙柱模板的安装位置，以及满足模板结构需要。梁、板跨度≥4m时，模板必须起拱，起拱高度为全跨长度的1/1000至3/1000（在背楞上起拱）。 　　四、大跨度型钢钢筋混凝土结构高支模系统施工控制 　　1、高支模架的搭设。高支架实施前我们依据设计并结合现场情况制定了搭设拆除方案制定了合理的施工作业计划和流程并选择具备资质的搭设队伍搭设人员持证上岗并针对性开展专项安全技术交底。支撑梁、板的支架立柱构造与安装应符合下列规定： 　　（1）梁和板的立柱，其纵横向间距应相等或成倍数。 　　（2） 钢管立柱底部应设垫木和底座，垫板厚度不得小于50mm。顶部应设可调支托，U型支托与楞梁两侧间如有间隙，必须楔紧，其螺杆伸出钢管顶部不得大于200mm。 　　（3）在立柱底距地面200mm高处，沿纵横水平方向应按纵下横上的程序设扫地杆。可调支托底部的立柱顶端应沿纵横向设置一道水平拉杆。当层高在8～20m时，在最顶步距两水平拉杆中间应加设一道水平拉杆；当层高大于20m时，在最顶两步距水平拉杆中间应分别增加一道水平拉杆。所有拉杆的端部均应与四周建筑物顶紧顶牢。无处可顶时，应在水平拉杆端部和中部沿竖向设置连续式剪刀撑。 　　（4）钢管扫地杆、水平拉杆应采用对接，剪刀撑应采用搭接，搭接长度不得小于500mm，并应采用2个旋转扣件分别在离杆端不小于100mm处进行固定。 　　（5）当立柱询问不在同一高度时，高处的纵向扫地杆应向低处的延长不少于2跨，高低差不得大于1m，立柱距边坡上边缘不得小于0.5m。 　　（6）立柱接长严禁搭