第二节电控燃油喷射系统的功能详解.ppt

喷射正时控制 喷油量控制 燃油停供控制 燃油泵的控制 一、喷油正时控制 电脑控制喷油器喷油的开始时刻，就是喷油正时控制。其控制目标：在进气行程开始前，喷油结束。 同步喷油正时控制 顺序喷射正时控制 分组喷射正时控制 同时喷射正时控制 异步喷油正时控制 起动时异步喷油正时控制 加速时异步喷油正时控制 （1）同步喷油正时控制：顺序喷射正时控制 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 工作原理：ECU根据凸轮轴位置、曲轴位置和作功顺序，确定各缸工作位置。当活塞行至排气行程上止点某一位置时，ECU控制喷油信号，接通电路，该缸开始喷油。 同步喷油正时控制：分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电路，开始喷油。 分组喷射正时图 同步喷油正时控制：同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：以最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电路，开始喷油。 同时喷射正时图 （2）异步喷油正时控制： 起动时异步喷油正时控制 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增加一次异步喷油。 在STA开关接通时，ECU接受到第一个G信号后，接收到第一个Ne 信号时，开始起动时的异步喷油。 加速时异步喷油正时控制 为了改善加速性能，ECU根据TPS中IDL信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。 当节气门突然开启或进气量突然增加时(急加速)，增加异步喷油 2、喷油量控制 目的：在各种工况下，获最佳空燃比，提高经济性和降低排污。 喷油量的控制是通过对喷油时间的控制来实现的。 起动时的同步喷油量控制 起动后的同步喷油量控制 异步喷油量控制 1. 起动时的同步喷油量控制 （1）起动时的基本喷油时间 （2）进气温度修正 2. 起动后的同步喷油量控制 （1）起动后的基本喷油时间 2） L型EFI中 （2）起动后各工况下喷油量修正 2）暖机加浓修正 3）进气温度修正 4）大负荷工况喷油量修正 5）过渡工况喷油量修正 （3）异步喷油量的控制 起动或加速时的异步喷油量是固定的. 即:各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油 三、燃油停供控制 （2）限速断油控制 四、燃油泵控制 * 第二节 电控燃油喷射系统的功能 切诺基四缸顺序喷射正时图 同步喷射 喷油量控制 异步喷射 起动时 喷油控制 起动后喷油控制 基本喷油时间控制 进气温度和电压修正 起动后加浓修正 暖机加浓修正 进气温度修正 过渡工况修正 大负荷工况修正 怠速稳定性修正 空燃比反馈修正 基本喷油时间控制 修正 起动喷油控制 加速喷油控制 (固定喷油量) 转速低于规定值 点火开关STA挡 THW信号 ECU内存的 冷却液温度—喷油时间曲线 根据THA信号修正喷油时间—延长或缩短 （3）电压修正 实际喷油时刻晚于ECU发出喷油指令时刻，会使喷油量不足。 蓄电池电压越低滞后时间越长 转速超过预定值，ECU确定的喷油持续时间： 喷油持续时间= 基本喷油时间× 喷油修正系数＋ 电压修正值 1）D型EFI中 Ne信号 PIM信号 ECU内存的基本喷油时间三维图(三元MAP图) 转速信号Ne 空气流量计信号Vs 基本喷油时间: 实现既定空燃比 (理论空燃比14.7:1 )的喷射时间 ECU 1）起动后加浓修正 点火开关由STA转到ON Ne已达到或超过预定值 根据THW确定喷油时间的初始修正值，然后以一固定速度下降，逐步达到正常。 使发动机保持稳定运转 ECU 冷却液温度THW信号 温度较低时，燃油蒸发性差，为使发动机迅速进入最佳工作状态，必须供给较浓混合气 IDL触点接通或断开转速不同，喷油时间有少量变化 进气温度影响进气密度，ECU根据进气温度信号，对喷油时间进行修正 最大修正量约为10% 中小负荷运转时，供经济混合气，使油耗达到最低 在大负荷运转时，用较浓的功率混合气以获得大功率，ECU根据负荷修正喷油时间 大负荷的喷油加浓量约为正常喷油量的10%~30%（空燃比保持在12.5︰1） 进气管压力传感器PIM信号 判断负荷状况 大负荷时适当增加喷油时间 ECU 或空气流量计Vs信号 节气门开度VTA信号 在过渡工况(加速或减速)下运行时，为获得良好的动力性、经济性和响应性，需要适当修正喷油时间 PIM或Vs信号 SPD信号 (车速) 判断发动机过渡状况 对喷油时间进行修正 ECU Ne信号 VTA信号(节气门) NSW信号(空档起动开关) 起步和暖机 等速行驶 高负荷行驶 1. 同步喷油正时控制 （1）减速断油控制 在高