内燃机车空调电源维护手册范本.doc

. . . 目 录 1. 安全注意事项 ……………………………………………………………….... 2 2. 内燃机车一体化空调电源系统概述 ………………………………………… 2 3. 内燃机车一体化空调电源工作原理 ………………………………………… 3 4. 电气连接 ……………………………………………………………………… 7 5. 安装及机械尺寸 ……………………………………………………………. 12 6. 主要技术参数 ………………………………………………………………. 15 7. 机车空调电源系统操作规程 ………………………………………………. 18 8. 产品分类 ……………………………………………………………………. 19 9. 各型号电源箱及所采用的不同逆变模块内部布线图说明 ………………. 19 10. 机车空调电源的地面试验 ………………………………………………... 38 11. 机车空调电源常见的故障处理 …………………………………………... 39 12. 机车空调电源主要材料明细表 ………………………………………….. 44 13. 机车空调电源相关点检测实物图 ……………………………………….. 46 内燃机车一体化空调电源维修手册 1．安全注意事项 1.1 凡合格电气专业技术人员才能从事本产品的安装、调试和维修工作。 1.2 当一套机车空调系统安装完毕，第一次通电前应确保外部接线正确且无接地短路现象；空调机组的室内、室外、压缩机三相直流电阻正常且无接地短路现象的情况下方可通电。 1.3 电源在日常通电前确认各部件安装牢固，电源箱上无任何覆盖物、导电物。 1.4 输入电压一旦接入本系统，则所有电源内部器件、电路板、电连接器插芯都带有电压，请不要随意接触以免发生触电事故。 1.5 电源在停机断电后五分钟内，请勿做任何测量和接线工作；请不要触摸电源电路板上任何器件，以免因为静电可能损坏某些元件和发生触电事故。 2．内燃机车一体化空调电源系统概述 2.1 TNB1-R型5KVA内燃机车一体化空调电源系统概述 TNB1-R（OCPD2I）系列内燃机车一体化空调电源系统是为内燃机车用三相空调机组提供工作电源的专用设备，适用于具有DC110V辅助供电回路的所有型号的内燃机车。它是在TPD11/TPD11A 内燃机车一体化空调系统是由一台TNB1-R（OCPD2I）系列一体化机车空调电源箱和机车空调操纵装置及两端空调机组构成。整个双司机室机车空调电源构成如图1所示。单司机室系统只需将其中任意一端的操纵装置及相应端的布线和空调机组去掉即可。 图1 内燃机车空调系统构成框图 2.2 TGF34（OCPD2IL、OCPD2IL1）型10KVA内燃机车空调电源系统概述 OCPD2IL、OCPD2IL1型10KVA内燃机车空调电源是为满足客户需两端司机室空调同时工作而设计的。适用于DC110V辅助供电回路的所有型号内燃双机室机车。电源的基本原理及空调系统框图与上述机车空调电源系统相同，但电源斩波升压电路是采用的两路升压电感四个IGBT每两个一组由控制板触发交替工作升压至DC540V左右供给逆变电路的，电源的控制部分采用接触器、热继电器等控制模式控制。 3、内燃机车一体化空调电源工作原理 3.1 TNB1-R型5KVA内燃机车空调电源原理 3.1.1 图2为电源箱的主电路部分原理框图。输入的有波动的直流110V电压经过升压电感、斩波器变换为600V直流，再经过逆变器变换为SPWM形式的三相交流。由于斩波器及逆变器的稳压控制功能，使得输出电压非常稳定。输出滤波器主要是滤除逆变器输出的大部分谐波，改善输出波形，以减小对外的谐波干扰，同时也起到对电源自身的保护作用。输入EMC滤波器的作用与输出滤波器类似。 图2 主电路原理示意图 3.1.2 图中KM2、KM5为室内风机接触器，KM1、KM4为制冷接触器，KM3、KM6为制热接触器。其输入为来自电源箱的三相电源。当KM2、或KM5闭合时，室内风机得电工作。当KM1或KM4闭合时，压缩机和室外风机得电工作。当KM3或KM6闭合时，电加热器得电工作。 送往三个电机的电流分别通过互感器将电流检出，检出的电流经放大电路、缺相保护电路、反时限电流保护或过流保护后送入CPU。 PCL（1）、PCL(2)、PCH(1)、PCH(2)分别为来自空调机高压、低压保护继电器的接点信号，SB1、SB2分别为两端的启动按钮，KM2.2和KM5.2 分别为两端的互锁控制信号。H-ERR(1)、H-ERR(2) 分别为加热器过热保护信号。S-