地铁车站低压配电系统与其它相关专业的接口_(2015.3.16).ppt

地铁车站低压配电系统与其它相关专业的接口 钟文华 2010-4-4 一、 负荷分类 通信、信号、防灾报警、车站设备监控、AFC、消防等系统、屏蔽门、残疾人电梯、主水泵、雨水泵、回排风机、排热风机、事故风机、组合式空调、小系统排烟风机、站台站厅公共区照明、应急照明等为一级负荷。 自动扶梯、污水泵、一般风机、一般照明等为二级负荷。 冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、清扫机械、广告照明等为三级负荷。 二、供电电源及供电原则 1.供电分工为： 变电所除受电给低压配电室(设变电所在A端),A端的全部动力设备及照明供电；低压配电室负责车站B端动力照明供电；A端的环控电控室负责站厅A端环控设备供电；B端的环控电控室负责车站B端环控设备供电。 二、供电电源及供电原则 2. 供电方式 1）一级负荷供电，两段母线各引一路，在设备末端处设双电源自动切换装置。对集中成片区的小容量一级负荷可共用一个切换箱或从相邻的切换箱供电。如： 给排水蝶阀由于分布较分散，可由每层照明配电室内FAS切换箱对应供电。 通信、信号、屏蔽门、车站排水泵、集水泵、消防设备、自动扶梯、残疾人电梯、AFC、所用电及车控室用电等动力负荷由变电所及低压室低压开关柜供电。详见低压配电室和混合电所低压系统图。 环控设备风阀供电，分系统集中设置切换箱供电。 三、控制方式 1、动力设备控制一般分控制中心远距离控制，车站综合控制室集中控制，就地（现场）控制三级，由SCADA、EMCS、FAS系统实现集中远距离控制。 1）低压配电室直供电设备一般为就地（现场）控制和车站综合控制室集中控制。如自动扶梯、电梯和自动售检票电源及消防设备由FAS实现集中控制。水泵由EMCS实现集中控制，尚有自动控制（水位控制）环节。 2）环控用电设备采取就地（现场）控制和环控电控室、车站综合控制室由EMCS系统实现集中控制。 四、常见电气控制接口类型 硬线连接方式： 就是通常说的干接点连接，传统的继电器控制接口;该类方式不适宜远程控制;此类连接点的特点有：电气隔离，控制简单；缺点是：所能传送的信息很有限，连接线多。 软线连接方式： 也就是采用信息通讯方式，可方便构成远距离集中控制系统，是工控的发展趋势；工控常采用的物理协议有如：RS485、422、CAN等，如：我们低压柜与SCADA系统的连接就是采用RS485通讯与MODBUS高层协议达成的通讯方式；其特点是：连接接线简单，可传送信息量丰富，技术层次高，相应硬件较复杂。 软接口连接方式： 硬接口连接方式： 五、低压环控柜与相关专业接口 低压环控柜负荷主要对象为环控专业设备,馈出接线点(包括二次线)全在电缆小室内。 下面列出相应设备的接口说明: 1、隧道风机、排热风机： 环控风机一级负荷设备在现场均设置有双电切换控制箱： ①供电接口在环控电控室的相应抽屉馈出电缆小室； ②风机与EMCS及FAS 的接口在就地切换控制箱内，为硬线接口。 五、低压环控柜与相关专业接口 2. 单体风阀： 供电与EMCS 、FAS系统的接口，在相应系统集中设置的双电源切换箱控制箱内,双电源切换箱控制箱供电接口在环控电控室的相应抽屉馈出电缆小室。注：与风机联动的风阀其供电和与EMCS的接口在相应的联动风机的切换控制箱内。 3. 水系统的阀门： 及相关小用电量设备的供电由集中设置的双电源切换箱供电,双电源切换箱控制箱供电接口在环控电控室的相应抽屉馈出电缆小室（某些站由低压室引出）。其与EMCS、FAS系统的接口，均在双电源切换箱内，接口形式为硬线方式。 五、低压环控柜与相关专业接口 4、冷水机组系统： 三级负荷单电源供电，冷水机组供电接口在环控电控室的相应抽屉馈出电缆小室，与EMCS的接口在其控制柜内，接口型式为RS485通讯，其与冷却冷冻水泵的控制接口为硬线方式。 冷却塔自带控制柜,其供电接口在环控电控室的相应抽屉馈出电缆小室，与冷水机组联动控制的接口在其控制箱里，接口型式为硬线连接。 冷冻水泵、冷却水泵供电接口在环控电控室的相应抽屉馈出电缆小室，与冷水机组联动控制的接口在环控柜电缆小室相应抽屉的二次端子排上，接口型式为硬线连接。 六、低压柜与相关专业接口 1．低压系统与供电专业接口： 低压系统受电接口为总进线开关受电端，为三相五线制供电系统；变电所接地装置与车站动力照明供电接口为变电所接地母排出线端。 混合变电所、低压配电室、物业配电室