主动空气悬架.pdf

悬架系统 • 1.悬架的功能 • 1).使用，功能 • 2.悬架的组成 • 1.）各元件的简介，安装，原理 • 3.调节原理及模式 • 4.维修 • 按照控制方式分 • 传统被动式悬架（Passive Suspension） • 半主动式悬架（semi-active suspension ） • 主动式悬架(Active Suspension) • 半主动式又分为有级半主动式（阻尼力有级可 调）和无级半主动式（阻尼力连续可调）两种； 主动式悬架根据频带和能量消耗的不同，分为 全主动式（频带宽大于15Hz）和慢全主动式 （频带宽3～6Hz ）；而根据驱动机构和介质的 不同，可分为由电磁阀驱动的油气主动式悬架 和由步进电动机驱动的空气主动式悬架。无 级半主动式悬架可以根据路面的行驶状态和车 身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几毫秒 内由最小变到最大，使车身上的振动响应始终 被控制在某个范围内。但在转向、起步、制动 等工况时不能对阻尼力实施有效的控制。 • 主动式悬架是一种带有动力源的悬架，在 悬架系统中附加一个可控制作用力的装置。 • 主动式悬架可根据汽车载荷、路面状况、 行驶速度、起步、制动、转向等状况的变 化，自动调整悬架的刚度、阻尼力及车身 高度。通常把用于提高平顺性的控制称为 路面感应控制，而把用于增加稳定性的控 制称为车身姿势控制。另外，车身高度控 制是主动式悬架系统的重要控制项目之一。 奥迪A8 空气悬架系统 • 1.系统的简介 • 2.系统的功能 • 3.系统的组成 • 4.系统的原理 • 5.系统的调节 • 6.系统的检修 CDC-减振调节 CDC-减振调节 •02 ` A8全驱:PDC-减振调节气动减振调节: 按空气弹簧内的空气压力调节减振力。 `03 以后的A8:CDC- （不间断减震控制） 减振调节电子减振调节:调节过程会考虑到 当前的实际行驶状态。车轮运动（非悬挂质 量）和车身运动（悬挂质量）情况由传感器 来获取。 A8车有两种底盘： 一种是标准底盘（自适应空气悬架） 一种是运动底盘（运动型自适应空气悬架） 车辆水平高度位置: 标准底盘 •„automatic“ （自动） 模式:基本高度( ±0mm), 高速公路高度(-25mm) •„comfort“ （舒适）模 式:基本高度( ±0mm) •„dynamic“ （动态）模 式:低(-20mm), 高速公路 高度(-25mm) •„lift“ （举升）模式:高 (+25mm) 标准底盘 “automatic” （自动）模式 基本高度底盘，以舒适性为主并配有与之相 适应的减振特性曲