装配式简支梁桥的构造.ppt

预应力混凝土工作原理未开裂预应力混凝土构件，预应力产生的混凝土法向应力：Ny---预应力；ey---预加力的合力至截面重心的距离；y—计算的点至截面重心轴的距离；截面特征单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。形心轴；截面核心概念轴向压力在上、下核心之间移动，截面不产生拉应力核心距普通钢筋砼T梁与预应力砼T梁的抗力效应比较普通钢筋砼T梁◎钢筋合力（拉应力）中心与砼合力（压应力）中心为“内力偶距”；◎钢筋合力（拉应力合力）【或砼的压应力合力、二者为一对平衡力】为“内力”；◎“内力偶距”、“内力”的乘积构成抵抗弯矩；◎“内力偶距”基本不变，“内力”变化（不同截面纵筋数量不同）；◎以变化的“抵抗弯矩”来抵抗荷载效应。预应力砼T梁◎预应力筋合力（压应力）中心的“偏心距”【内力偶距】。◎预应力筋合力（压应力合力）为“偏心力”；◎“偏心距”、“偏心力”的乘积构成“预加弯矩”；◎“偏心距”变化—预应力筋弯起，“偏心力”基本不变（弯起角不同，有少量变化）。◎以变化的“预加弯矩”来抵抗荷载效应。◎◎“预加弯矩”在不同的阶段（或截面），其效应不同；◎◎在施工阶段（梁端）一部分是负效应；◎◎“预加弯矩”要获得更大的正效应、避免过大的负效应，必须使“偏心距”的允许变化范围尽可能的大。◎◎使上、下缘都不出现拉应力，“偏心距”只能在上、下核心之内变化。即：上、下核心距越大，预应力筋越好布置，效果越好。预应力T梁截面受力特点预加力阶段，上缘达到0应力；运营阶段，截面下缘应力为0；Ny*e’=Mg1;偏距e’抵消主梁自重，应在设计中使截面形心高一些以增大偏距；(Ny-△Ny)*(Ku+Ko)=Mg2+Mp；【△Ny—预应力损失】核心距K=Ku+Ko,反映运营阶段承载能力，K越大越节省预应力筋；截面效率指标ρ=K/h,一般在0.45~~0.5以上较经济配筋特点纵向预应力钢筋，尽可能采用后张法曲线布置，对抵抗弯距、剪力有利；考虑预应力损失弯起角不能太大；在跨中截面，尽可能使预应力重心靠下，满足构造要求下，各束预应力筋互相靠近，减小马蹄尺寸；一般锚固在梁端腹板，特殊情况顶板可布置；预应力向梁端弯起原因索界的概念;预应力向梁端起弯的原因：减少梁端负弯矩，提供部分抗剪能力，分散锚下集中力、便于布置锚具。预应力向梁端弯起原因减余剪力图弯起预应力筋产生竖向分力，抵消梁内剪力，减低腹板内主拉应力；跨径的1/3~1/4点起弯，一般按圆弧，弯起半径对钢铰线、钢丝束不小于4米；钢筋束按钢筋直径范围12d≤25mm为4~15米；锚固与局部加强先张法传递长度锚固与局部加强后张法锚固（见后）防止局部的劈裂锚具下设置钢垫板、加强钢筋网、螺旋筋；锚具的布置应符合净距要求，均匀布置；后张法锚固—端部构造示意普通钢筋按构造要求配置注意马蹄钢筋、管道布置；马蹄内应设闭合式箍筋，间距不大于15厘米；布置管道，橡胶抽拔管净距不小于4厘米，铁皮套管水平净距不小于4厘米；管道至构件顶面、侧面净距不小于3.5厘米，至底面不小于5厘米；管道内径比预应力筋外径至少大1厘米构造图-1构造图-2全桥横断面主梁横断面综述简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。它受力简单，梁中只有正弯矩，常用T型截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。开封黄河公路大桥开封黄河公路大桥，共108孔，77孔为50米预应力T梁，31孔为20米钢筋混凝土T梁，450米一连桥面连续；7-1装配式简支梁桥的类型模板化生产，易于系列化、标准化；T型、箱型、TT型截面，高宽比例适当，优化，以增大抗弯惯距，增大刚度；20~60米有标准图；跨度增大，梁重增加快；措施—纵向分块、横向分块（少用）构件划分—减轻块重的措施桥梁施工方法的不同导致构件内力的分配、应力分布的不同；最常用装配式简支梁桥--T型截面采用整体预制,纵向竖接缝(湿接头)横隔梁4~5道;预应力T型截面腹板底部作成马蹄形，利于布置预应力，端部支承附近腹板加厚；