隧道爆破专项施工方案修改.docx

神华准能大准线增二线二九段二标段临近既有线隧道爆破专项方案 神华准能大准线增二线二九段二标段 临近既有线隧道爆破专项方案 - - PAGE 1 - 目录 编制说明及编制依据 1 1。1 编制说明 1 1。2 编制依据 1 工程概况及爆破影响范围 1 工程概况 1 2。2 工程地质特征 2 2。3 水文地质特征 2 2.4 地震动参数区划及气象资料 2 2。5 编制范围 2 2。6 与既有线位置关系 3 风险控制总体安全技术方案 3 爆破方案 3 4。1 安全用药量 4 4。2 炮孔装药量 4 4。3 非电毫秒雷管的选用 5 4.3 初步选择每循环进尺 5 4。4 微振爆破钻爆设计 5 4.5 爆破控制要点 7 试爆方案及试爆防护方案 8 试爆方案 8 5。2 试爆防护方案 8 爆破振动监测及既有设备检查 8 爆破振动速度监测方案 9 6。2 监测设备 10 监测方法 10 监测数据的处理 11 监测联控联动机制 13 6。6 既有设备检查 13 6。7 个别质点振速过大和振动波形失真原因分析 13 工期安排及资源配置 13 7。1 工期安排 13 7。2 施工队伍设置 13 7。3 机械设备配置 13 7。4 主要材料计划 14 安全保证组织机构及防护措施 14 8。1 安全组织机构 14 8.2 一般安全保证措施 14 8。3 临近营业线安全保证措施 17 应急预案 17 9。1 组织机构 18 项目部应急指挥中心及人员职责 18 临近营业线施工应急预案 19 应急处置程序 19 9。5 应急处置措施 19 环境保护及文明施工 20 神华准能大准线增二线二九段二标段临近既有线隧道爆破专项方案 神华准能大准线增二线二九段二标段 临近既有线隧道爆破专项方案 PAGE 1中铁十四局集团有限公司 PAGE 1 中铁十四局集团有限公司 临近既有线隧道爆破专项方案 编制说明及编制依据 1。1 编制说明 新建隧道与既有线隧道并行，相临线间距47～150米.根据设计图要求，隧道施工中爆破振速按照＜5cm/s控制爆破设计，依据《爆破安全规程》等文件相关规定，结合本工程的内容、特点、施工条件、工程质量的要求，编写本隧道爆破专项安全技术方案。编写过程中充分考虑爆破安全、工期要求以及质量控制等各方面的因素，优化施工、科学合理地安排施工计划、人员和机械设备,控制现场爆破施工. 编制依据 增建大准线增二线二九段隧道设计图； 2。《客货共线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2008）及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规; 3.《爆破安全规程》(GB6722—2003）； 4。《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121—2007 ）； 5.《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304—2009 ); 6。《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（【2007】200 号)； 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009 )； 《铁路工程施工安全技术规程》（上册）(TB10401。1—2003)； 《铁路工程施工安全技术规程》（下册）（TB10401。2—2003）; 工程概况及爆破影响范围 2。1 工程概况 石门 1 号隧道全长 743m,隧道所在地域属山区，地形起伏不大，山体自然坡度10～ 15o,高程为 1225～1325m,相对高差 100m,地表植被稀少.隧道起讫里程右 DK140+582-右DK141+325，单线隧道，距离既有隧道中心 60m，既有前石门隧道衬砌边墙存在开裂现象。最大埋深 85m，洞身右 DK140+582—右 DK140+799。95 段位于 R=2000m 的曲线上，右DK141+301.79—右 DK141+325 段位于 R=1200m 的曲线上，其余段落均位于直线上，洞内单面-3。5‰纵坡。 石门 2 号隧道全长 797m，隧道所在地域属山区,地形起伏不大，山体自然坡度 15~20 o，高程为 1245～1315m，相对高差 70m，地表植被稀少。隧道起讫里程右 DK141+655~ 右 DK142+452,单线隧道，距离既有隧道中心55m，既有前石门隧道衬砌边墙存在开裂现象。最大埋深 62m，全隧位于直线上，洞内单面-3。5‰纵坡。 石门 3 号隧道全长 208m，隧道所在地域属山区，地形起伏不大,山体自然坡度 10～ 20o，高程为 1225～1285m,相对高差 60m，地表植被稀少.隧道起讫里程右 DK142+478— 右 DK142+686，单线隧道。最大埋深 35m，全隧位于直线上,洞内单面—3.5‰、—3。1‰ 纵坡。 神华准能大准线增二线