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EN13104:2001 铁路行业 轮对和转向架 驱动车轴 结构设计和计算方法 1 适用范围 这个标准 — 定义的力是依据质量的影响、驱动和制动条件确定的； — 确定了轴承外端支撑车轴的应力计算方法； — 规定了EN1A 质量等级钢的最大许用应力； — 给出了其它类型钢材的最大许用应力的确定方法； — 确定了不同轴截面的直径。为了保证运行性能，定义优先的结构形式和过度区域。 这个标准应用于 — 铁道机车车辆的实心和空心驱（主）动轮对； — 动力转向架的实心和空心从动轮对； — 机车的实心和空心从动轮对； — 按照EN13261-1998 标准设计的车轴； — 所有轨距。 这个标准适用于在欧洲铁路线路的正常运行条件下投入使用的机车车辆的车轴，不 能应用于特殊使用条件下的机车车辆的车轴（如：铁路线路的拔道机和道床捣固机） 对于城市轨道车辆须应用其他车轴标准。 2 参考标准 3 符号说明 表1 符号 单位 说 明 m1 kg 作用于轴颈上的质量（包括轴承和轴箱的质量） m2 kg 轮对质量和两车轮间非弹性支撑的质量（如：制动盘、齿轮等） m1 +m2 kg 轴重 g m / s2 重力加速度 P N 轮荷载(m1 +m2 )g / 2 P0 N 对称分布下的垂向轴承力m1 g / 2 P1 N 作用于较大轴颈处的垂向轴承力 P2 N 作用于较小轴颈处的垂向轴承力 P, N 制动状态下的轮重 Y1 N 作用于较大轴颈力侧的车轮上的横向力 Y2 N 作用于较小轴颈力侧的车轮上的横向力 H N 力 和 的平衡力 Y1 Y2 Q1 N 作用于较大轴颈力侧的车轮上的垂向力 Q2 N 作用于较小轴颈力侧的车轮上的垂向力 F i N 由两车轮间非弹性支撑的质量（如：制动盘、齿轮等）产生的惯性力 F f N 一个闸瓦托产生的最大压力或一个摩擦片作用在制动盘上的最大压力 M x Nmm 由运动质量产生的弯矩 M , ，M , Nmm 由制动力产生的弯矩 x z M , Nmm 由制动力产生的扭矩 y M ,, ，M ,, Nmm 由驱动力产生的弯矩 x z M ,, Nmm 由驱动力产生的扭矩 y MX ，MZ Nmm 合成弯矩 MY Nmm 合成扭矩 MR Nmm 计算力矩 2b mm 轴承中心间横向距离 2s mm 车轮名义滚动圆间横向距离 h1 mm 轮对支撑质量重心与车轴中心线间的垂直距离 y i mm 力F i 与车轮名义滚动圆的横向距离 y mm 车轴任意截面与力 的横向距离 P1 Γ 车轮与制动闸瓦或制动盘与摩擦片间的平均摩擦系数 2 σ N / mm 车轴截面的计算应力 K 应力集中系数 R mm 车轮名义滚动圆半径 Rb mm 制动摩擦圆半径 d mm 车轴截面直径 d , mm 空心车轴的空直径