钢轨探伤B超伤损图谱之核伤.ppt

钢轨探伤——任务1.2 钢轨伤损标记.pptx 项目一钢轨和钢轨伤损认知任务1.2钢轨伤损标记 钢轨伤损标准及标记钢轨伤损的概念钢轨伤损分类 钢轨伤损的概念 钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生的折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的各种状态。1.钢轨折断是指发生下列情况之一者：（1）钢轨全截面断裂；（2）裂纹贯通整个轨头截面；（3）裂纹贯通整个轨底截面；（4）允许速度不大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块；允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。 钢轨伤损的概念2.钢轨裂纹是指钢轨表面或内部的部分金属发生分离。3.钢轨其它伤损是指除裂纹、折断以外，影响钢轨

2025-02-03 约3.06千字 33页立即下载

钢轨探伤——任务1.3 钢轨伤损编号.pptx 项目一钢轨和钢轨伤损认知任务1.3钢轨伤损编号铁道行业标准《钢轨伤损分类》(TB/T1778-2010)规定了铁路钢轨各种伤损的分类和编号、伤损描述、伤损原因、检测方法及采取措施，有利于统计钢轨伤损情况，便于分析钢轨伤损产生原因及伤损信息处理。 钢轨伤损分类编号规则钢轨伤损分类编号采用五位数字表示。第一位为数字，有0～7和9共9个数，分别表示伤损在钢轨长度上的起始位置；第二位为数字，有0～6共7个数，分别表示伤损在钢轨横截面上的起始位置；第三位为数字，有0～9共10个数，分别表示不同的伤损状态；第四位为数字，表示对伤损状态的细化，细化顺序以1、2、3、4…编号依次类推，没有细化的编号为0。

2025-02-06 约1.93千字 9页立即下载

钢轨探伤车伤损图的识别与伤损复核87课件.ppt 探伤车检测与探伤仪检测的区别轮式探伤工艺1.螺孔裂纹和轨腰斜裂使用37.5度检测2.轨头核伤使用三晶片并列式一次波检测3.仅能检测焊缝内较大体积状缺陷和70度超声入射垂直方向偏差不大的面积状缺陷，不能实现K形扫查和串列扫查4.由于需要进一步识别，有效识别时使用的检测灵敏度比探伤仪低接触式探伤工艺1.螺孔裂纹和轨腰斜裂使用37.5度检测2.轨头核伤使用偏斜二次波和直打一次波检测3.能够全面检测焊缝内伤损4.直接使用A型显示，显示信息丰富，使用的检测灵敏度相对探伤车较高7.探伤车检测与探伤仪检测的区别5.采样间隔1.6mm~6.4mm6.人为因素影响小，检测质量相对一致7.检测速度快，检测效率高，

2025-05-04 约3.85千字 61页立即下载

钢轨伤损分级分析与回放-探伤车灵敏度设置.pptx 静态测试平台动态测试平台灵敏度设置建议 钢轨伤损前沿问题探讨伤损分级原则静态测试平台动态测试平台灵敏度设置建议 钢轨伤损前沿问题探讨伤损分级原则静态测试平台 ①、探轮上下位置调节旋钮 ②、探轮侧向定位旋钮 ③、钢轨试块安装槽 ④、钢轨试块固定旋钮 ⑤、钢轨试块前后位置调节旋钮 ⑥、快速移动按钮 ⑦、不含锁定装置的移动滚轮 ⑧、钢轨试块左右位置调节旋钮 ⑨、含锁定装置的移动滚轮静态测试平台静态测试平台静态测试平台静态测试平台静态测试平台动态测试平台灵敏度设置建议 钢轨伤损前沿问题探讨伤损分级原则动态测试平台动态测试平台动态测试平台动态测试平台动态测试平台

2025-02-22 约1.27千字 46页立即下载

钢轨探伤知识问答：含灵敏度范围、核伤位置等题目 .docx 第PAGEPage1页/共NUMPAGESPages1页 钢轨探伤知识问答：含灵敏度范围、核伤位置等题目 1.TB/T2658.21-2007标准规定，焊缝轨头部位灵敏度校准的基准孔是GHT-5试块上距踏面深60mm的()横通孔。 A、5号 B、4号 C、3号 D、2号【正确答案】：A 2.在材料表面上传播且质点振动轨迹为椭圆的超声波，称为() A、切变波 B、横波 C、)纵波 D、表面波【正确答案】：D 3.允许速度vmax≤120km/h时，轨端轨顶面剥落掉块，长度超过()且深度超过8mm时判重伤。 A、20mm B、25mm C、30mm D

2025-05-05 约1.45万字 31页立即下载

探伤工理论培训教材——第五章钢轨与伤损钢轨原因分析.ppt 2.接触疲劳形成的核伤大运量重载区段，由于车轮与钢轨间接触应力过大，在列车荷载多次作用下，先产生轨头顶面剥离或其他表面伤损，然后发展成核伤。一般核源位于轨头内侧上角距顶面和侧面5-15mm范围内。3.侧磨严重形成的核伤目前部分客车与货车运行速度相差较大，曲线地段超高设置无法满足各种车速的要求，因此造成钢轨偏载现象，使钢轨承载量上升。曲线上股钢轨侧磨严重，轮缘对轨颚的挤压，以及水平推力与挠曲应力的复合作用，使下颚尖端产生微裂纹，形成疲劳源，在列车往复作用下，裂纹扩展形成核伤。4.鱼鳞铁（破损）形成的核伤车流密度高，行车速度快、小半径曲线及重载区段，由于列车在曲线地段运行时，曲线上股轨头内侧

2025-02-22 约4.98千字 56页立即下载

2025-04-21 约小于1千字 30页立即下载

钢轨探伤——任务6.3双轨式探伤仪典型图谱的识读.pptx 项目六双轨式探伤仪探伤任务6.3双轨式探伤仪典型图谱的识读 B显界面普通接头、铝热焊接头正常回波人工伤损图谱案例 B显界面B扫描显示区域分成3个部分，分别为：左轨弹出窗口、左轨弹出窗口和参数窗口。图像由两轨数据组成，上面是左轨数据图像，下面是右轨数据图像。在右轨数据图像的下面，显示了里程刻度以及仪器行进速度，当前的里程值和各个通道当前检测的轨型设定，以及各个通道的增益值（灵敏度）。 B显界面B显界面普通接头、铝热焊接头正常回波1.普通接头正常回波正常普通接头图谱普通接头、铝热焊接头正常回波2.铝热焊接头正常回波正常铝热焊接头图谱人工伤损图谱1.伤轨一：二孔向三孔上裂15mm伤轨一图谱

2025-01-23 约小于1千字 11页立即下载

钢轨伤损分类课件.pptx 钢轨伤损分类目录CONTENTS12常见的钢轨伤损钢轨伤损标准 01常见的钢轨伤损 一、常见的钢轨伤损钢轨伤损从超声波专业上可分为五大类：1.钢轨核伤2.钢轨接头部位伤损3.钢轨的水平、垂直、斜向裂纹4.钢轨轨底裂纹5.钢轨焊接接头伤损材质原因形成的核伤接触疲劳形成的核伤轨面剥离形成的核伤擦伤(焊补)形成的核伤鱼鳞伤损形成的核伤焊接不良形成核伤。钢轨核伤 图1黑核图2白核鱼鳞伤损形成的核伤钢轨接头伤损螺孔裂纹下颚裂纹接头掉块马鞍形磨耗螺孔裂纹轨头下颚裂纹的形成1.偏载、水平推力及挠曲变形的复合作用2.斜坡支撑夹板的挤压力。3.线路不良产生的蛇形运动。马鞍形磨耗淬火工艺不良，淬火区与

2025-04-11 约1.07千字 50页立即下载

2025-04-08 约小于1千字 8页立即下载

贝氏体钢轨母材轨头核伤原因分析.pptx 贝氏体钢轨母材轨头核伤原因分析汇报人：2024-01-12引言贝氏体钢轨母材及轨头核伤概述贝氏体钢轨母材轨头核伤原因分析实验方法与过程实验结果分析与讨论结论与建议01引言背景与意义铁路运输重要性贝氏体钢轨的应用铁路运输作为一种主要的陆上交通方式，对于国民经济的发展和人民生活的便利具有重要意义。贝氏体钢轨因其优异的力学性能和耐磨性能在铁路运输中得到广泛应用，但其轨头核伤问题也不容忽视。钢轨伤损问题随着铁路运输的不断发展，钢轨伤损问题日益突出，其中轨头核伤是一种常见的伤损形式，严重影响铁路运行安全。国内外研究现状国内研究现状国内学者在钢轨伤损领域开展了大量研究工作，主要集中在钢轨伤损机理、检测技术

2024-06-02 约3.08千字 27页立即下载

高速铁路轨道构造与施工钢轨的伤损 3 钢轨的伤损.ppt 1.钢轨伤损的定义 钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。主要包括：钢轨折断标准钢轨全截面断裂裂纹贯通整个轨头截面裂纹贯通整个轨底截面 ≤160km/h有长度大于50mm，且深度大于10mm的掉块，＞160km/h有长度大于30mm，且深度大于5mm的掉块钢轨全截面断裂钢轨掉块 2.钢轨伤损分类为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。分类用两位数编号，十位数表示伤损在钢轨断面的位置和伤损状态，个位数表示造成伤损的原因，钢轨伤损共有9类32种。 3.典型钢轨伤损 (1)钢轨磨耗：钢轨与车轮接

2020-12-11 约2.51千字 30页立即下载

2025-02-22 约3.67千字 25页立即下载

钢轨焊接接头伤损分析.pdf 钢轨焊接接头伤损分析标题：钢轨焊接接头伤损分析摘要：钢轨焊接接头作为铁路系统中的关键部件，承载着列车的重量和扭矩，并在列车运行过程中承受着复杂的力学和热学环境，因此容易出现伤损。本文通过对钢轨焊接接头伤损的分析和研究，旨在提供钢轨维护和管理的建议和指导。 1.引言铁路运输在现代交通中占据着重要地位，而钢轨焊接接头作为铁路系统中的关键部件，对铁路的安全和可靠运行起着重要作用。钢轨焊接接头的伤损问题，一直是工程师和研究人员关注的焦点。 2.钢轨焊接接头类型介绍了常见的几种钢轨焊接接头类型，包括承插焊接接头、电弧熔焊接头和电阻压焊接头等，并分析了各类型接头的结构特点和应用范围。

2024-09-05 约小于1千字 2页立即下载

钢轨伤损标准及检查部位.pptx 钢轨伤损标准及检查部位一、钢轨、接头夹板手工检查方法二、道岔的重点部位检查三、轻重伤损的判定 ;一、钢轨、接头夹板手工检查方法;2.曲线（尤其小半径曲线）地段检查中，应注意曲线上股夹板两端轨头下颚的卡损，以及由卡损引起的横向裂纹。须擦除夹板端部内轨头的油污，仔细观察有否微细裂纹存在。对曲线下股，应注意轨头压宽、变形、擦伤、掉块部位的检查。 ; 3.隧道、道口、灰坑、水沟等处所。多数因轨腰、轨底严重锈蚀导致探测不正常，应采用手电筒或镜子照、小锤敲的方法加强检查。;4.老、杂轨区段。尤其站专线、货场，煤场等，因钢轨使用年限长，维修养护条件差或泥砂、油污的覆盖、腐蚀等，使钢轨状态不良，必要时挖

2025-02-22 约2.06千字 21页立即下载