公路混凝土工程施工质量验收补充标准.pdf

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要考虑了荷载作用下强度的安全性即承载能力，较少顾及长期使用过

程中因环境作用引起的材料性能劣化，对结构安全性与适用性的影响。

因而以往铁路混凝土结构的耐久性能偏低。为使铁路混凝土结构设计

真正做到安全可靠、经济合理、适用耐久，符合国民经济可持续发展

战略，满足设计使用年限内正常运营的需要，2005年铁道部发布了

（铁建设[2005]157号）。该设计暂

行规定与现行铁路工程设计规范特别是客运专线铁路有关设计规范配

套使用，是在混凝土结构强度设计的基础上，补充了耐久性设计的要

求。

客运专线铁路主体工程混凝土结构是按耐久性原则设计的。如何

通过施工过程控制实现设计所要求的耐久性能，铁道部安排编制了《铁

路混凝土工程施工质量验收补充标准》，作为对混凝土耐久性指标进行

控制和验收的依据，是对现行行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工

质量验收标准》（TB10424—2003）的补充。有关特殊混凝土、砌体工

程的质量控制要求，还应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收

标准》（TB10424—2003）的规定。

各专业工程中所称的均应按

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》进行验收。

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》明确规定了不同结构的

设计使用年限、环境类别和作用等级。

设计使用年限分为3级：一级100年，指桥、隧、路基支挡结构

等；二级60年，指一般构筑物；三级30年，指可替换的易损构件等。

环境类别分为5类：碳化环境、氯盐环境、化学侵蚀环境、冻融

破坏环境和磨蚀环境。

按其侵蚀的严重程度，分别划分为3～4个不同的环境作

用等级。

三、主要耐久性指标

1．。对于碳化环境、氯盐环境、化学腐蚀环境而言，

混凝土的耐久性与其密实度密切相关。密实度是判定混凝土抵抗环境

中各种有害离子侵入性能的重要指标。传统上，人们采用混凝土抗高

压水渗透的能力—抗渗标号来表示混凝土的密实性能。实践证明，抗

渗标号比较适合于判定低强度等级混凝土的密实性，但却难以区分现

代混凝土的密实性，因为强度等级超过C30的混凝土，抗渗等级几乎

均能达到P20及以上的水平，单靠抗渗标号已难以区分混凝土抵抗外

界水、气及溶于水汽中的其它有害物质侵入混凝土内部的能力大小。

采用电通量指标，相对评价混凝土的密实性或抗侵入性，从而间接评

价混凝土的耐久性。

2．。采用抗冻等级作为评定混凝土抗冻性的指

标。即快速冻融试验动弹模降到初始值的60%或质量损失到5％（两个

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结构使用年限和冻融破坏环境作用等级，分别规定冻融循环次数大于

300次、250次、200次。

3．。混凝土保护层厚度越大，外界有害离子渗

入混凝土内部就越困难，混凝土中钢筋被锈蚀的可能性就越小。根据

不同结构的设计使用年限、环境类别和作用等级，分别对钢筋的最小

保护层厚度作出了规定。

混凝土耐久性的保证依赖于过程控制，不局限于施工后的试件检

查。应合理选用性能优良、质量稳定的原材料，认真选定混凝土配合

比，精心组织施工，加强与混凝土耐久性有关的工艺措施控制。

1．（水泥、粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰、粗骨料、细骨料、

外加剂）品质要求在现行国家标准和行业标准基础上有所提高。

2．选定时的试验检验项目更加具体，如下表所示：

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检验项目试验方法备注

1坍落度