配气机构常见故障诊断与排除.docx

配气机构常有故障诊疗与清除 一、气缸压缩 压力不足的原因及影响 气缸压缩 压力不足的原因有 气缸 充气不足随和缸 密封不良 这两种 其中气缸 充气不足的原因 有 4 种 1） 配气 相位 失准 是由于 进气 时间短，气门 开度小， 致使配气 机构 传动件 磨损 变形， 配气 正时记号 没瞄准，气门 空隙 过大。 2） 活塞 气缸组 密封不良，致使 进气 吸力小。 3） 空气 滤清器 滤芯 拥塞 se，致使 进气 阻力大。 4） 排气系统 拥塞 se，致使 废气 排不净，影响 进气量。 其中 气缸 密封不良 的原因 有 3 种 1）气门 封闭 不严 致使 气门弹簧 弹力不足 气门 空隙 过小，气门 与 气门座 密合不严，气门 座圈 松动，气门杆 弯曲 。 2）活塞 气缸组 密封不良 致使 活塞与缸壁 空隙 过大， 活塞环 “三空隙”过大、卡滞 。 3）气缸垫漏气 致使 缸盖、缸体 密封面 翅曲，气缸盖 螺栓 不紧， 气缸套 超出量 小，气缸垫 破坏 或 弹性差。 二、气缸压缩压力的检测 1、检测方法 用 气缸 压力表 可测量 并记录 压缩行程 上止点 时 气缸的压缩 压力。 测量时，应使 发动机 运转至 正常温度 (水温 80～90℃)后熄火进行。 汽油机 需要 拆掉 全部 火花塞，将 阻风门 与 节气门 全开，然后 把 气缸 压力表 的 锥形 橡胶头 用手 压紧在火花塞 孔上，用 起动机 转动 曲轴 3~5 秒， 记录 压力表指示的读数。柴油机 可将 压力表 接在 喷油器 安装孔 上，转速在 500r／min（每分钟 500 转） 时测定。 各缸 测量 次数 不少于 2 次，取 平均值。 2、检测 结果 对照 剖析 测得的 结果 如低于 原厂 规定标准，可向 该缸 火花塞 (或喷油器 )孔内 注入 20~30ml 机油，然后 重测 一次 气缸 压力。 如果 第二次 测出的压力 比第一次高，靠近于 标准压力， 则表示 活塞 气缸组 密封 不良。 如果 第二次 测出的压力 与第一次 差不多，则表示 是气门 或 气缸垫 密封不良。 如果 相邻 两缸 两次检测 的压力 都很低， 则表示 是 两缸 相邻处 的 气缸垫 烧损 窜 cuan 气。 三、进气管 真空度 的检测 往常 用 量程 为 0~120kPa的 汽车发动机 检测 往常 用专用真空表检测 发动机 进气管的 真空度。真空表 由 表头和 软管组成。 软管的一头 连结在表头上，测量时 把另一头 连结在 进气管 的接头上。检测前 应将 发动机 预热到 正常 工作温度。 ①发动机 怠速 运转时，真空表 指针 稳定地 指在 ~ kPa范围内 , 表示 密封性 正常； 当快速开启 并 封闭 节气门 时，指针 能随之摇动在 ~之 间，则进一步表示 技术 状况优秀。 ②怠速时 指针 低于正常值，主假如 活塞环、进气管 或 化油器 衬垫 漏气 造成，也可能与 点火过迟 或 配气过迟 相关。 ③怠速时 指针在 ~ kPa之间摇动，表示气门粘滞或点火系有 问题。 ④怠速时 指针在 ~ kPa之间 迟缓摇动，且随转速升高 而加剧摇动，表示 气门 弹簧弹力不足，气门导管 磨损 或 气缸 衬垫泄露。 ⑤怠速时 指针在 ~之间 迟缓摇动，表示 化油器 调整不 良。 ⑥怠速时 指针渐渐下落至零，表示 排气管 系统 阻塞。⑦怠速时 指针 快速摇动，升速时 指针 反而稳定，表示 进气门 与 气门导管 磨损。 四、气门响的诊疗方法 故障现象 发动机 怠速时 发出 连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处 )或“啪、啪、啪”响声。 在 气门座 处的 敲击声，转速升高时， 响声也随之升高， 温度变化或 单缸 断火时 响声不变。若有 多只 气门响，则声音 比较 凌乱。 故障原因 1、气门脚 响 ①气门 空隙 太大； ②气门 空隙 调整 螺钉 松动 或 气门 空隙 处 摇臂随和门 杆端 的 接触面 不平； ③配气 凸轮 外形 加工不准 或磨损过头，造成 缓冲段 效能下降，加重了 挺杆 对 气门脚 的冲击； ④气门脚 处 润滑 不良。 2、气门 落座 响 ①气门杆 与其 导管 配合 空隙 太大； ②气门 头部 与 气门座 接触不良； ③气门 空隙 太大。 3、故障诊疗与清除方法 气门脚 响 随和门 落座 响 都可采用以下方法： (1)听诊：翻开 加机油 口盖，当发动机 怠速运转 时，听到有 节奏的响声，可 稍提 节气门，如此时 响声 变明显，渐渐 加油时 响声又随 转速的 提高 节奏加快，可初步断定为 气门脚 响或气门落座 响。 柴油机 由于 受 着火 敲击声 的影响，气门响 不易听诊。听诊时 可采用 提高转速后 快速收油门的方法，在发动机降速时，避开 着火 敲击声 的扰乱，仔细倾听。 (2)检查 气门 空隙：若