施工道路和材料堆场处地下室顶板加固方案.doc

***工程 施工道路及材料堆场处 地下室顶板加固方案 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 编制单位：日 期 目　录 目　录 1 一、编制说明 2 二、编制依据 2 三、工程概况 3 四、荷载计算 3 五、钢管加固搭设及拆除 7 六、钢管加固支撑的检查 11 七、施工安全注意措施 12 施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案 一、编制说明 为了保证工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准，由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上设置施工道路。施工期间的荷载远大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板及负一层现浇板进行顶撑加固（具体位置详见施工平面布置图）。 此方案应经上级技术部门审核批准后生效。 、编制依据 1、本公司依据质量（GB/T190012000）、环境（GB/T240012004）、职业健康健康安全（GB/T280012001）管理手册。 2、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省、成都市关于建筑施工管理的有关规定。 、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 JGJ130-2001 、建筑施工计算手册 、建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算 、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； 、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001； 、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91； 1、施工组织设计及施工图纸。 1、公路桥函设计通用规范JTJ021-89 、本工程的实际情况 、工程概况 四、荷载计算 （一）荷载取值 1、吊车 按20T吊车考虑，自重28吨，吊运钢筋每捆按5吨计，合计33×1.1，总计37吨。 2、砂车 按装15立方米车考虑，砂车自重约20吨，砂25吨，合计45×1.1，总计50吨考虑。（考虑动荷载） 3、混凝土罐车及泵车 按装10立方米车考虑，混凝土罐车自重约15吨，10立方米混凝土按22吨计，合计37×1.1，总计41吨。 4、钢筋加工房及材料堆场 按60KN/m2考虑。 二）结构验算 1、吊车、砂车、混凝土罐车作用下楼面等效均布活荷载的确定 因砂车最重，以下按砂车作用下验算楼面等效均布活荷载。 按《建筑结构荷载规范》GB50009-2001附录BB.0.2：连续梁板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。但计算内力时，仍应按连续考虑。 按《建筑结构荷载规范》GB50009-2001附录BB.0.4： 单向板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载qe=8Mmax/bL2 式中 L——板的跨度，取最大轴线间距7700mm； b——板上荷载的有效分布宽度，按本附录BB.0.5确定； Mmax——简支单向板的绝对最大弯矩，按设备的最不利布置确定。 按砂车后车轮作用在跨中考虑，后轮均作用在一个共同的平面上，轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m，后车轮作用荷载取50T，前车轮作用荷载不计，（偏安全考虑）。详附图（参照JTJ021-89 ） 300KN汽车的平面布置图如下所示： Mmax=500KN×7.7m/4=962.5KN.m (偏安全考虑取L=7.7m) 按《建筑结构荷载规范》GB50009-2001附录BB.0.5：1 bcx、bcy取值为： bcx=1.4＋0.6=2m，bcy=1.8＋0.2=2m bcx≥bcy , bcy≤0.6L ，bcx≤L时 b=bcy+0.7L，(偏安全考虑取L=5m) b=2+0.7×5=5.5 qe=8Mmax/bL2=(8×962.5)/(5.5×52)=56KN/m2 施工道路两侧满辅6000×1260×12钢板，分布汽车轮对板的集中荷载。 钢筋加工房及材料堆场按60KN/m2考虑。 偏于安全考虑，不计算梁板的承载能力，只考虑支撑钢管的承载能力，按60KN/m2计算。现场根据实际情况顶撑架体的立杆纵、横向间距均按600设置，水平杆步距为1500，根据《建筑施工计算手册》第二版表8－17（420页）得知每根?48×3.0的钢管立杆容许荷载[N]＝26.8kN；计算单元为(1.8m×1.8m＝3.24m2)共计9根立杆如下图所示： 每根立杆的实际承载力N＝60kN×3.24m2÷9＝21.6kN[N]＝26.8kN 满足要求。 计算支撑架的受压应力及稳定性： 1、根据荷载60kN/m2，每根立杆承受的荷载为 N=0.6×0.6×60000N/m2=21600N 2、钢